大霸王和塞纳驾驶感受一样吗

纵观国内的汽车使用情况的变化，从最早的四门轿车 ，到前一阵流行的SUV。一个家庭拥有一辆私家轿车已经不再是常态
，对于更注重生活的现代人来说，日常家庭外出旅行 ，为了让其乐融融的家庭关系不大打折扣
，他们更愿意选择“一车包所有
”的出行方式，所以一辆宽敞的大型MPV刚好恰到好处 。

于是 ，市场上满足需求的“明星效应”MPV车型的价格
，更是被炒的高得离谱！丰田埃尔法即使加价40万，仍是一车难求 ，成为不少土豪的“入场券 ”
。而务实中庸的别克GL8
，虽然价格合理，但是看着又不显档次。今天扉旅小编告诉大家一个好消息 ，同样来自丰田的另一款“保姆车
”?塞纳马上就要来了！并且马上即将国产！目前广汽丰田正在新增40万辆年产能，并将于2021年投产 。

国内的朋友可能对塞纳了解的比较少
，毕竟此前塞纳没有被丰田正式引进国内销售，不过在北美市场塞纳堪称“MPV中的神话” ，被誉为“奶爸神车 ”的丰田塞纳在北美家用MPV市场可谓是难觅对手
。

塞纳最开始是丰田大霸王普瑞维亚的北美版车型
，第一代车型有相当部分都和普瑞维亚相似，但相对来说比普瑞维亚空间更大。它的车长超过5米 ，轴距为3030mm
，比国内热门家用MPV奥德赛大一个级别，和GL8尺寸相当 。

而新款塞纳相比上一代 ，一改中庸刻板的形象
，显得更加光鲜亮丽，仿佛摇身一变小鲜肉
。在外观上多了丰田家族TNGA的设计元素。

比如 ，比起老款
，新款塞纳显得更为年轻运动，也使用了更多凌厉的线条使整车看上去更加现代化 。车位也使用了LED尾灯 ，配合造型锐利的层次设计，让原本平庸的MPV变得更具视觉观感
。

比起上一代杂乱无章的内饰设计
，全新塞纳整体内饰布局采用对称式设计。立体式悬浮中控屏、实体按键区也显得比之前多了些科技感 。中控下方采用镂空设计，依然为塞纳的储物空间留出了不少地方。

内饰方面 ，新款塞纳科技化也大幅提升
，大尺寸的悬浮式中控屏支持手机互联映射，车载蓝牙等功能 ，可以通过语音控制空调打开导航
。支持转向辅助的车道偏离警报 、预碰撞系统以及带有动态雷达的巡航控制的Safety?Sense?2.0系统等。

之所以称为“奶爸神车
”是因为它的第二排座椅可选装带滑轨纵深可达63.5厘米的航空座椅
，并且在腿托长度等方面碾压GL8，第二排拥有相当可观的乘坐空间和乘坐舒适度 ，如果家里有儿童的话还可以在第二排安装儿童座椅方便家人在第二排照顾
，也不会显得横向空间局促 。

当然作为日常接送孩子上下学的出行工具，动力平顺的第一位的 ，全新赛纳搭载了一台3.5L?V6发动机
，匹配8速自动变速箱，这样的动力平衡组合 ，能为孩子和家人带来更安心的出行享受
。另外，“超级奶爸”的动力组合还不止于此
，为了在上下学的路上更经济，国产后的赛纳还将推出混动版本 ，2.5L发动机匹配混动电机
，能够让热效率达到41%，进一步降低油耗 ，作为一款中大型MPV
，百公里综合油耗仅为7L左右。

所以，那些准备考虑入手MPV的朋友们 ，不知看到新塞纳后有没有心动的感觉？另外值得期待的是
，国产后的丰田塞纳，会将目标直击国内MPV销量霸主别克GL8和奥德赛等车型上 ，当然
，为了挑战对手，塞纳势必会在价格上做出调整 ，希望这款与埃尔法有着同样实力的丰田MPV，不会出现“真香加价 ”的现象 。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
。

疯狂的“双车战略
”，丰田7款新车国产 ，实际只有4款！

好。

1
、从外观来看 。丰田大霸王2.4的造型霸气
，前脸采用了流线型设计，配合着大尺寸的进气格栅和犀利的LED大灯 ，显得具有攻击性
。车身线条简洁流畅
，车尾部分的尾灯也是采用了LED光源，整体看起来有力量感。

2、内饰方面 。采用了豪华的真皮材质 ，中控台采用了大尺寸的液晶屏幕
，显示效果清晰，操作方便
。座椅采用了舒适的记忆棉材质 ，驾驶体验舒适
，乘坐空间宽敞。

3 、动力方面 。搭载了一台2.4L发动机，最大功率达到了183马力 ，峰值扭矩达到了235牛米，配合着6速手自一体变速箱
，换挡流畅。车辆悬挂系统采用了独立悬挂，通过调整阻尼和弹簧的硬度 ，可以使车辆在高速行驶时更加稳定
。

文丨鱼衫

常言道：多生孩子好打架。那车呢？

国内“一车两吃”的现象
，消费者肯定不会陌生 。

或者换一个比较通俗的名词——双车战略，你们可能比较容易理解
。简单来说就是在车型的造型设计上存在一些差异 ，而其技术和平台基本都一致
，这样造出来的两款车就可以给两家企业去生产和投入市场。

在这其中，丰田是玩得最为不亦乐乎的一个 ，上有埃尔法
、威尔法
，中有凯美瑞、亚洲龙，下有致炫 、威驰等等 ，从MPV到中型车再到小型车
，“双车战略 ”几乎涵盖了大部分细分市场 。

然而丰田还在丰富自己的双车布局，去年丰田在SUV布局推出了威兰达和RAV4,一起征战紧凑级SUV市场 ，今年的丰田“双车战略
”依旧疯狂
。根据丰田汽车公司的新规划，丰田未来将会国产7款新车型
，但实际上只有4款车型，看下表你会发现其中3款车就是所谓的“双车战略”车型之一。

但其实丰田只是双车战略的“拥簇者 ” ，其真正的“始作俑者”是大众 。

为何开展“双车战略
”

第一个吃螃蟹的的人是勇敢的
，而勇敢也换来了它想要的
。“双车战略”在国内市场是大众起的头，2012年帕萨特和迈腾面世 ，这才标志着双车战略的开始。

同样的技术平台
，换个名字换套包装，把广告打好 ，销量也跟着起来了 。在之后的朗逸
、宝来
，桑塔纳、捷达等车型，从其销量就能看出 ，大众已经把双车战略推向了巅峰
。

可为何车企要开展“双车战略 ”呢？

首先
，国内市场潜力巨大，为了追求市场最大化和成本最小化 ，双车战略就是最好的方法。拿大众帕萨特和迈特来说，它们的推出让自己的车型占领了更多的市场份额
，毕竟多生孩子好打架也不无道理，而且它们的技术和平台都是一致的 ，这样既造出两款车
，又仅用了一款车的成本，何乐而不为呢？

其次 ，国内拥有两家合资企业
，你只给其中一家企业新车型，这说不过去吧 ，而双车战略可以做到更加公平 。拿丰田举例
，一汽丰田拥有普拉多硬派越野SUV，而广汽丰田拥有汉兰达家用SUV ，但两家服务的区域不一样
，这对于两者的发展显然会造成阻碍。

在当下，一个品牌仅靠单一的产品 ，早已无法刷出存在感，反而会降低消费者的购买欲望
，要想赢得消费者的青睐，多元化的产品矩阵必不可少 ，就像苹果早前的PLUS版和现在的PRO版
，在同一细分市场投放两款类似的车型，两款车型可以在价格 、配置进行相互补充 ，俗话说：双全难敌四手
，联手竞争胜过孤军奋战，毕竟肥水最后还是流回自己田里
。

有了大众的前车之鉴 ，再加上车市遇冷
，丰田一点也不敢怠慢，仰仗TNGA平台展开疯狂的双车投放。

未来丰田将国产的4款车型分别是新汉兰达
、Sienna（塞纳）、Harrier（海利亚）以及Sienna的共线车型 ，除塞纳的共线车型之外
，其余三款车型都实行了“双车
”国产化 。

全新一代汉兰达

作为家用7座SUV的“标杆”车型，汉兰达自2009年国内至今还能加价提车也足以说明它的实力有多强劲
。按照丰田内部760B和770B的代号分析 ，造车君分析新汉兰达的首发权将会给广汽丰田（后面的车型也是如此），毕竟那原是广丰的车型
，而一汽丰田则会稍晚一些，其或将命名为“陆放 ”或“路泽
” ，一想到兰德酷路泽（陆地巡洋舰）就有点意思。

从海外新汉兰达来看
，全新一代汉兰达比现款外观更加饱满 、时尚，内饰也更精致和科技感 。作为第4代车型 ，新汉兰达基于TNGA-K平台进行打造算是一次脱胎换骨
，根据TNGA架构目前这一代丰田新车的表现，全新汉兰达的驾驶感受理应会有较大提高 ，不会像现款这么中庸
。

此外
，未来国产车型或重点推出混动版本，采用2.5L四缸发动机和双电机组合 ，综合功率为240马力
，也有两驱和四驱可选。

全新一代Sienna

很多人知道丰田有一款MPV神车埃尔法，却不一定知道还有一款空间和舒适度不输埃尔法的MPV塞纳 。关于2020年国产塞纳的消息也已经传了好几年了
。没想到的是它这一来也同样采用了“双车战略”。

早前的塞纳都是以平行进口的方式销售为主 ，但还是很受待见 。相信国产后在售价和后期维修保养更加方便后，塞纳可以更受待见
，毕竟国内现还没有一款真正能与塞纳竞争的车型，GL8更偏向商务车型 ，而本田的奥德赛尺寸更小
，塞纳长和轴距分别是5085mm和3030mm，奥德赛长和轴距分别是4847mm和2900mm ，这是要搞错位竞争吗？

目前全新一代塞纳还处于测试阶段
，同样使用TNGA-K平台打造，美版车型使用3.5L?V6+8AT的组合 ，未来国产车型预计使用2.5L以及2.5L混动的动力组合
。

全新一代Harrier

一款很陌生的车型
，类似于首次来到国内的亚洲龙。海利亚是一款入门级中型SUV，其市场定位介于RAV4和汉兰达之间 ，可以理解为
，针对那些嫌RAV4不够大气，又觉得汉兰达太大太贵的那部分消费者 ，还是不理解那就直接看它的竞争对手——本田冠道/日产楼兰 。

第一代海利亚在雷克萨斯还没有返销日本本土时，其在当时是RX的换壳换标版车型
，作为RX的“亲民版 ”车型在日本本土销售；从第三代海利亚开始，由于RX已经返销日本 ，丰田才将海利亚和RX在设计上区分开来
，RX主攻高端市场，海利亚则更加亲民 ，这种组合就如同现在国内亚洲龙与ES之间关系一样
，但核心家族血统还是一脉相承的。?

第四代海利亚还未公布，只有一组渲染图 ，根据渲染图来看
，新车延续了现款丰田家族设计，与汉兰达有些相似；新车同样基于TNGA-K平台研发打造 ，动力系统也会延续RAV4上2.0L自吸和2.5L混动的动力组合
。

Sienna共线车型

何为共线车型呢？就是指在某款车型的生产线上共同组装生产的车型。这里就是与Sienna一条生产线上生产出来的车型所以叫Sienna共线车型 。

这款神秘车型专属于广汽丰田
，让人不禁联想到广汽传祺GM8和GM6两兄弟，或许广汽丰田892B就是小一号的塞纳 ，毕竟从旧款塞纳5085mm的车长与奥德赛4847mm的车长比较，塞纳确实显得有点欺负人啊
。

再往深想一层
，车长在4800mm的车型不禁让人想起去年刚停产的“大霸王
”普瑞维亚，难道丰田想借TNGA平台复活风靡30年的普瑞维亚？从车型定位和造价上看 ，它与奥德赛、艾力绅等车型竞争确实是再适合不过了。

此次国产车型的重点放在了SUV和MPV车型上
，不管是汉兰达姊妹车型，还是Sienna车型 ，再或是Harrier车型
，都补长了丰田在国内存在的那块短板，而决定它们畅销还是成为爆款 ，更多取决于丰田的定价策略 。

不管如何
，如此空前力度的新车引入（2019年丰田国产车型寥寥无几），如此强大的家族阵容 ，无论选ABC哪一个
，受益的还是丰田
。当然，以丰田的品牌影响力 ，这些新车的到来，势必还是会引发对手在产品和定价的调整
，最终受益的还是消费者。

而中国作为目前世界最大的汽车消费市场，此次丰田能否通过这一波国产车型在汽车寒冬迎来属于丰田的春天呢？又有没有希望凭借“开不坏的丰田”的质量口碑将大众拉下神坛呢？

你品 ，你细品 。

或许丰田真能做到
。

本文来源于汽车之家车家号作者
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