2026即将上市纯电动家娇

受制于本次疫情的爆发 ，2020年一季度的国内车市也将会受到一定冲击
，无论是从产品生产到营销 、再到销售端的各个环节都可能出现不同程度的影响。不过从好的方面来讲，本次疫情也有望促进国内新能源车市的增长 ，一方面
，在未来很长一段时间里国人都会更加注重私人出行体验；另一方面，在部分一线城市新能源车型相比传统内燃机车型的购车门槛也要更低 。

如果你也在2020年有购车计划 ，同时对新能源车型有一定好感，那么不妨随笔者一起来看看今年将会上市的重磅新能源车
，据说这其中还有蔚来版“Model?X ”和比亚迪版“帕拉梅拉
”！不信赶紧往下看
。

比亚迪汉EV/DM

四驱
、隐藏式门把手、风阻系数仅0.233Cd……听到这些关键词，估计多数人都会联想到性能车或是超跑 ，但如果笔者告诉你
，这其实是一辆比亚迪，你又会作何感想？

作为比亚迪推出的首款旗舰车型 ，比亚迪汉定位中型轿车
，并基于?BNA?架构+?e?平台的基础上开发而来。新车延续了E-SEED?GT概念车的设计语言，其中EV版车型采用了封闭式前脸设计；而DM版车型则采用的是六边形中网格栅 ，二者在大灯造型上也存在风格差异
，EV版更修长动感，DM版则更犀利有型 。

尺寸来看 ，新车长宽高分别为?4980?x1910?x1495mm
，轴距?2920mm，整体与丰田亚洲龙较为接近 ，因此在视觉上能够带来不俗的气场
。此外汉还采用了溜背式设计，让整车线条十分流畅。

动力方面
，汉DM采用的是2.0T发动机，匹配峰值功率为180kW的永磁同步电机；而汉EV分为两驱和四驱版本 ，两驱版电机最大功率163kW
，四驱版前电机163kW 、?后电机200kW 。

值得一说的是，汉EV将搭载比亚迪最新的“刀片电池” ，“刀片电池 ”是新一代磷酸铁锂电池
，在体积比能量密度上比传统铁电池提升了50%，具有高安全
、长寿命等特点 ，整车寿命可达百万公里以上。而汉EV也是首款搭载该电池的车型
。

蔚来EC6

作为国内新势力造车的代表
，蔚来凭借ES6和ES8两款车型在国内高端新能源市场迅速站稳了脚跟，而随着2019年轿跑SUV风潮的刮起 ，也促使蔚来有了投放新车的想法
，而这一想法最终落实出的产物则是蔚来EC6。

EC6与ES8、ES6最大的不同在于新车采用了溜背式设计，从侧面看过去 ，车顶弧线从B柱开始下沉，圆润的车顶曲线与尾部轮廓连成一体
，整个线条轮廓十分流畅平滑，结合EC6简洁的车头与高车身设计 ，从某种程度来讲还有那么一些特斯拉Model?X的既视感 。

动力方面
，EC6性能版搭载前160千瓦高效率永磁电机，后240千瓦高性能感应电机 ，百公里加速仅为4.7秒
。运动版搭载双160千瓦永磁电机
，百公里加速仅为5.6秒。值得注意的一点是，蔚来EC6可选装100kWh电池包 ，使得性能版车型能够拥有615公里的NEDC续航 。

从官方公布的信息来看
，蔚来EC6预计将在2020年7月公布价格和配置，9月开启交付
。怎么样 ，有没有心动？

雷克萨斯UX300e

自主品牌和新势力造车双双发力
，豪华品牌又怎能坐视不管？近几年在国内市场顺风顺水的雷克萨斯也带来了首款纯电动车型，即雷克萨斯UX300e。这款新车基于UX打造而来 ，并与燃油版车型在外观上保持了较高的一致性 。

整车最大的卖点之一无疑集中在颜值上，UX300e延续了雷克萨斯品牌十分具有辨识度的纺锤式进气格栅
，同时车身加入了多处棱角分明的设计元素，配合紧凑的车身尺寸 ，让UX300e看上去十分犀利激进
。

丰田在动力方面向来比较保守
，而UX300e也同样不例外。新车搭载了前置电机，最大功率150kW（204Ps） ，峰值扭矩300Nm 。电池方面匹配54.3kWh锂电池组
，并支持快充和慢充，NEDC综合续航里程可达400km
。参数来看并没有当下的自主品牌纯电动车亮眼 ，但借助于雷克萨斯的品牌号召力和丰田稳定可靠的综合品质
，相信还是能吸引不少预算充足的年轻消费者。

宝马iX3

而对于那些预算十分充足的消费者，就大可将目标锁定在BBA这类豪华品牌车型中 。例如宝iX3就是一个十分不错的选择 ，新车基于现款X3打造而来
，但在外形上有比较明显的差异。

例如在前脸尤其是中网部分，iX3采用了十分前瞻的贯穿式“双肾
”中网设计 ，同时加入了双色配色，周围的灰色饰条与内部的黑灰色中网相搭配
，不仅让车头看上去更加个性，同时也提升了新车的辨识度
。此外 ，宝马也调整了新车的保险杠造型
，比燃油版车型更加简洁。

动力方面，目前已知的后驱版车型电动机最大功率为199kW ，电池容量达到74kWh 。iX3在WLTP工况下的续航里程为440km
。有关于新车的具体信息还并不多
，不过据外媒表示，新车将在2020年在欧洲市场上市 ，随后也会在北美地区及中国市场上市。

值得一说的是
，随着宝马iX3的到来，也势必将成为奔驰EQC与奥迪e-tron的强大竞争对手 。

目前来看 ，除了以上四款重磅新能源车型外
，还有不少品牌选择在2020年发力新能源市场
。随着全新车型的陆续到来，届时 ，相信国内消费者也能选择到更多品质出色的新能源车型。如果是你，会考虑它们吗？

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

四款即将上市的纯电动车，比亚迪汉EV 、小鹏汽车P7等尽在其中

话接上回我们说到2020年即将到来的几台纯电动精品车型 ，今天我们继续来介绍几款更贴近我们的车型——即将登陆国内的宝马iX3、Polestar?2
、纯电动MINI以及大众ID.3
。

随着老对头奔驰、奥迪纷纷推出自家纯电动SUV车型
，宝马自然不可能放任他们抢夺豪华纯电动SUV市场，根据奥迪此前规划 ，基于旗下中型SUV?X3（G08）打造的iX3将于今年在我国华晨宝马沈阳大东工厂进行量产。不过新车将率先在欧洲上市
，并在一段时间过后于中国和北美地区上市，大东工厂生产的车辆将在国内售卖的同时出口至北美以及欧洲地区 。

根据目前外媒拍摄到的路试谍照来看 ，iX3与X3仅在前脸以及车尾部分做出调整
，但根据此前在北京车展上发布的iX3概念车来看，不排除量产版iX3还将采取联通式双肾 、低风阻轮毂等更具有科技感的外形设计
。

据此前消息透露 ，宝马iX3在初期将只会提供后轮驱动板
，其将配备一台200kW峰值功率的电机，最大扭矩达到400N·m ，电池容量达到74kWh并支持150kW直流快速充电的能力，在WLTP工况下电耗将低于20kWh/100km
，综合续航里程将达到440km。

并且新车还将首次搭载第五代宝马eDrive电驱动系统，该系统也将搭载在随后推出的宝马i4以及iNEXT身上 。

从此前谍照我们大致可以看出iX3仅仅是宝马将旗下车型从油转向电的过渡车型 ，不过更扁平的动力电池以及发展至第五代的eDrive电驱动系统似乎也向大家诉说着它并不简单
，到底它实力几何？还得等公布更多信息再作定论。

前不久，国产Model?3正式交付并降价近5万元的消息刷爆了教授的朋友圈 ，不得不感叹以目前其它车型的实力实在有点无法撼动它的地位
。不过就在今年
，各大厂商纷纷对它发起冲击，即将在6月正式交付的Polestar?2更是被誉为它的最强对手。

在2020海口新能源车展上 ，Polestar极星中国区总裁吴震皓宣布
，极星Polestar?2将在今年上半年于浙江路桥工厂进行量产 。

据悉，前阶段量产下线的首发纪念版车型售价为41.8万元 ，该车型采用前后双电机的布局
，电机综合最大功率将达到300kW，峰值扭矩为660N·m ，0-100km/h加速时间小于5s
。采用72kWh容量的电池组在WLTP工况下续航里程达到500km。

相比起首发纪念版较强的性能以及较高的售价，标准版车型售价仅为29.8万元
，与国产Model?3降价后售价几乎一致，但它相比起特斯拉 ，显然在自动驾驶方面并不占优
，所以它做出了更中国化的设计 。

据了解，Polestar?2的车机系统将与高德地图
、科大讯飞、阿里巴巴人工智能实验室进行合作 ，针对中国市场的需求定制人机交互系统
，并且支持大幅度的选装，包括Ohlins双流阀避震 、Brembo前刹车系统以及更精美的内装皮质等
。

虽然看上去很美好 ，但教授对Polestar?2的前景并不太看好。虽然Polestar?2对比起以装配水平弱而闻名的Model?3来说在做工方面差距确实明显
，但在电动车最核心的“科技感”的营造方面并不出色 。电动车失去了它的科技感，那么相比起燃油车在续航
、补能方面的劣势便会被放大 ，如此一来简单的将车型向电动化转变或许并不是走向成功的正确路径
。

各家纷纷推出纯电动车型
，怎么能少了汽车界巨头——大众集团的身影。大众ID.3早于去年便已于国内正式亮相，并已在海外进行投产 ，作为大众集团电气化领域的高尔夫，其重要性不言而喻
，所以大众集团在ID.3的身上也是费尽心思 。

在外形上，新车采用了相当有科技感的设计 ，LED灯组、干练的线条以及双色的车身搭配大众集团全新车标
，不禁让教授联想到曾经ios系统采用扁平化图标设计后引领的一大波潮流
。

新车在尺寸上比起高尔夫略小（4261/1809/1552mm），但得益于MEB纯电平台的加持 ，使得它可以将前悬 、后悬进一步缩短从而放大轴距提升车内空间（2765mm）
，并且全新的内饰设计也诠释了实用至上的观念，巨大的车内空间对于一台家用车而言是最大的嘉许。

在动力层面 ，ID.3搭载了一台最大功率为150kW的永磁同步电机
，最大扭矩达到310N·m，并且根据电池容量的不同 ，分别能提供WLTP工况下330/420/550km的续航里程 。

要说它是大众电动车中地位堪比高尔夫其实一点都没有夸大。它是如今大众最先进的纯电动车
，也可以说是最强的合资纯电动车
。优秀的纯电动专属平台带来的高空间利用率以及深厚的成本控制能力将会是它致胜的关键，而且它也将真正实用的高续航电动车带到20万（预计）以内的市场区间 ，将它称为纯电动家用车市场变革者恐怕不为过。

最后，还有即将在国内国产的MINI纯电动版本 。此前
，宝马集团与长城集团各出50%资金合资构建了光束汽车用以生产旗下纯电动车型，而作为目前宝马集团2025战略的第一款车型 ，MINI?COOPER?SE的国产也已经提上日程
。

不过
，国产MINI?COOPER?SE或许还要等到2023年才会正式投产，作为广大少男少女心中的都市潮人小车 ，其关注度一定不低
，那么今天教授就与大家一同看看未来将要国产的它到底实力几何。

在外观方面，MINI?COOPER?SE依旧延续了燃油车的设计 ，仅在前格栅以及后尾门处采用**插头标识与燃油车型做出区别 。

而在内饰方面也没有因为电动化的原因改动太多
，仅在启动按钮以及档把处采用亮**点缀用以凸显其身份
。在动力方面，基于UKL?1平台打造的它搭载一台最大功率135kW的电机 ，与之搭配的是一块32.6kWh容量的电池组
，在NEDC条件下续航里程在235-270km之间。

之所以宝马品牌要将MINI?COOPER?SE带入国内，其实很大程度上是因为MINI品牌的产品以小型车为主 ，在高度城市化的中国作为代步工具再好不过 。不过由于此前一直没有引入国产，所以即使有着可爱圆润的造型的它在民间呼声颇高
，但受限于进口的关系在价格方面一直居高不下，所以市场销量一直都只有2000左右
。本次光束汽车的引入 ，宝马以它作为先锋军在很大程度上也是为了提振MINI品牌的在华表现
，相信国产MINI在降价之后肯定能吸引相当一部分消费者的心。

2020年，对于许多车企来说是至关重要的一年 。在电气化浪潮袭涌的今天 ，稍微跟不上时代的节奏就会被淘汰
，太多活生生的例子已经摆在眼前；由此，各家车企都纷纷带来各自的看家本领希望能早日完成对市场份额的争夺
。不知上述几台车型各位看官有看上眼的吗？就在不久的将来它们就将来到我们身边甚至实现国产 ，感兴趣的看官不妨加入老司机群咱们一起关注！

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

新能源车型是目前全球汽车圈一个重要的发展方向，虽说新能源车未来的路并不明确 ，也不明朗
，但近些年递增的销量表现和整体行业推陈出新的技术提升却有着肉眼可见的成绩 。从宏观环境而言，把未来放在新能源车型上也是一个可持续发展
、理想化的战略思路 ，毕竟从新能源车型的产品力表现和消费者接受程度来说，都有了明显的进步。所以此次
，笔者为大家带来了四款全新纯电动车型，来看看它们的产品力表现到底如何？

1、比亚迪汉EV

预计上市时间：第三季度

在新能源车型领域 ，自然绕不开比亚迪这个品牌
。比亚迪早前发布了旗下全新中大型轿跑车型—汉EV
，新车预计于第三季度上市。

比亚迪汉EV并非采用家族传统的“龙脸 ”设计语言，封闭式车头 、简洁圆润的线条设计以及溜背造型与镀铬饰件
、隐藏式门把手等方面的运用 ，都让它看起来科幻、前卫
，更符合一部纯电动车型应有的X格 。并且整车风阻系数达到0.233Cd，对于续航里程有着一定的积极作用
。车身尺寸方面 ，新车长/宽/高分别为4980/1910/1495mm
，而轴距达到2920mm。

与外观颇为有些不同，汉EV的内饰设计在简约美观的前提下 ，显得更为精致 。其全液晶仪表与大尺寸中控屏等设计凸显出了车厢内的科技氛围
，而独特的空调出风口造型以及副驾驶前带有“龙鳞”图案的中控饰板等设计，则进一步为车内带来了一定的精致感
。不得不说 ，比亚迪在三大国际设计师加盟后，在设计层面的进步是有目共睹。

动力方面
，新车共有单电机和双电机版本，前者最大功率为163kW ，最大扭矩为330N·m；后者前后电机相加最大功率为363kW
，最大扭矩为680N·m，双电机车型百公里加速时间为3.9s 。另外 ，汉EV将搭载一块拥有比亚迪“刀片电池技术
”的磷酸铁锂电池
，单电机车型NEDC续航可达605km，而双电机车型续航为550km
。

2 、小鹏汽车P7

预计上市时间：第二季度

小鹏汽车作为造车新势力的一员 ，品牌与车型亮相之初
，展现出了新互联网造车思维下的一定实力。并且经过近些年的用心经营，品牌可谓是有了一定的知名度和认可度 ，为了乘胜追击
，小鹏汽车于今年第二季度再推一款旗下定位于中型轿车的全新车型P7 。

P7采用了家族最新设计语言，从前到后 ，从上到下，都能“嗅”出科技的味道
。除了封闭式前脸、隐藏式门把手以及LED贯穿式尾灯等常规设计外
，分体式大灯造型别具一格，令人印象深刻 ，只不过笔者略微感到有些丑
，呃好吧，是我欣赏不来。

车内则显得简洁美观 ，配合“双联屏 ”设计
，纯电动车应有的科技气息扑面而来，除此之外 ，双辐式方向盘造型也让人眼前一亮
，未来感满满 。不过，说实话 ，P7的车厢设计做到了纯电动车的主流水准
，但少了些自己的心思在里面，增添一些自己独有的风格或许更能打动年轻消费者。比起同级的特斯拉Model?3 ，虽然其内饰设计简陋，可在功能性方面“玩味
”十足
，颇有新鲜感
。

至于动力方面，新车预计搭载单电机与双电机版本 ，而NEDC工况下续航里程根据后驱超长续航版/后驱长续航版/四驱高性能版车型的不同
，分别提供706（低配）
、656/568/552km。

3、大众ID.4

预计上市时间：年内

德国品牌里除了奥迪 、奔驰
、宝马正有条不紊地布局新能源产品线外，还有大众也在厚积薄发 ，旗下专为中国生产并为ID家族首款车型的紧凑型SUV?ID.4也将于年内上市 。

大众ID.4基于大众MEB纯电动平台打造而来
，或许有很多小伙伴们对它比较陌生，其实它就是之前已经亮相的大众ID.初见 ，ID.4则是它的正式命名
。虽说新车外观和内饰信息较少
，但我们可以看到ID.4整体造型看上去像是加大一号的高尔夫，不过从线条设计上说 ，ID.4更为圆润
，前脸上的LED大灯造型也让它显得格外精神。并且得益于新车的电池安装于车辆底部中间位置，从而保证了车辆能有一个较低的重心以及较为均衡的前后车身重量分配 ，带来的好处则是拥有一个出色的动态驾驶感受 。内饰方面，目前还未公开
，等待官方进一步消息，我们也会持续关注
。

动力方面 ，ID.4高配版本车型分别在前后各搭载一台电动机
，系统最大马力为306匹，综合最大续航里程为500km（未说明测试工况）。新车还将配备一块83kWh的电池组 ，同时其拥有150kW的快充功能
，在30分钟内可将电量充至80%左右 。此外，大众ID.4未来由一汽-大众和上汽大众分别国产 ，双方将推出两种版本车型
。

4、宝马iX3

预计上市时间：下半年

随着奔驰EQC 、奥迪e-tron的上市
，BBA里就属宝马在纯电动SUV领域慢了一拍，但俗话说好饭不怕晚 ，宝马iX3将于今年下半年来到国内
，到时BBA“三国鼎立”的景象就从燃油车战场移至纯电动车，别有一番滋味。

宝马iX3整体外观与汽油版X3如出一辙 ，经典的“双肾 ”设计得以保留，不过从多处细节可看出
，iX3并没有X3身上那么多设计元素和丰富的线条轮廓，总体来说以简约
、前卫的视觉观感为主 。而内饰方面目前没有太多的信息
。

动力总成部分 ，新车先期推出后驱版车型
，配备拥有最大功率200kW和最大扭矩400N·m的电动机，同时其具备150kW快充功能 ，并且搭载一块电池容量为74kWh的宁德时代三元锂电池
，WLTP工况下续航里程为440km。

写在最后：即使我们怀念燃油车的美好，但随着科技进步以及大环境趋势等因素下 ，越来越多的纯电动车会进入大家的视野
，现在纯电动车固然有较多的不足，不过凭借技术的积累和时间的推移 ，相信在未来
，会有更多的消费者愿意欣然接受纯电动车这新鲜产物 。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。