这则消息让人震惊-! 而官方已经宣布...

小编昨天看到互联网上一则消息

立刻被震惊了！

特斯拉又要降价了？！

Model3将下调至19.9万元？！

先看一些网友热评：

这究竟真的假的？

答案是：

假的！

原来是网传的不实消息！

官方已经辟谣了，来看看官方怎么说吧

针对网传特斯拉降价到20万元以内的消息 ，特斯拉在官微发文表示：“微博用户发布的关于我们价格的内容是谣言
，跟上海以及国家发改委确认过，他们也都表示完全不知情。我们会依法向法院提起对该微博用户的起诉 。 ”

哦哦 ，原来是谣言！并且文中表示特斯拉即将起诉该微博用户！

特斯拉口中的造谣者是微博上一位名叫“Teikeni数码君
”的用户
，在对方发布的信息中言辞凿凿地写到“据发改委内部消息”，让消息显得极具真实性
。此消息一出 ，瞬间受到大家的广泛关注
，随后，众多人士向特斯拉去求证信息的真实性。才有了上文中特斯拉发布的公告 ，消息一出相信会让原本打算买入特斯拉model?3的消费者保持观望状态，对特斯拉的销量走势造成冲击和企业的名誉权也造成直接的损害
，因此特斯拉必须采用法律手段来扼制这样的谣言，维护自己的权益 。

我们再换个角度来看 ，此次谣言为何会被人采信？这又和特斯拉近段时间以来连续的价格下探不无关系
，持续价格走低对消费者造成了一种心理预期，所以只要谣言的煽风点火大家可能就会信以为真
。

在举国欢庆的国庆中秋之时 ，特斯拉官网下调了特斯拉MODEL?3的底价
，其中国产的MODEL?3标准续航升级版补贴后售价为24.99万元，国产的MODEL?3长续航后轮驱动版补贴后售价30.99万元 ，相比之前的价格下调幅度达到了2.165万元和3.415万元
，一时间，特斯拉又被推上舆论高峰 ，自然是新人笑 、旧人哭。购车早的消费者会认为自己被“割韭菜 ”
，但小编感觉对于降价这回事也应该分开来看 。

产品降价对消费者来说是件好事，在不降低品质的基础上降低成本 ，让产品更加亲民，销量更好
，企业能够更好盈利
。特斯拉的玩法其实感觉和苹果手机十分相似，前期先用产品去覆盖市场 ，然后才能树立规则
，要做到市场的包容性自然就要降低售价，可以让更多的消费者能够拥有。

所以 ，还是那句话
，不要认为自己被割了韭菜，“早买早享受
” 。前期在车型没有全面铺开的情况下 ，你驾驶的特斯拉不仅是车子
，更是一种身份和面子的表现，作为已经购买特斯拉的车主 ，看似价格上吃亏了
，不过你是否把这部分产品溢价考虑进去了呢?!为啥iPhone12刚上市就一抢而空，消费者怎么不等它降价再买呢？就是这个道理！

再回到这次造谣事件来看 ，

在信息化草根时代，

信息的发布和传递变得相当廉价
，

谣言也有了生根发芽的土壤。

小编很好奇并且在互联网上惊讶的发现，

“Teikeni数码君”的微博用户已不存在 ，

疑似更名为“我是港缺西 ”

（要知道“港缺西
”在上海话里面就是笨蛋的意思）

并置顶了一份声明
，

从该用户发的微博来看，

其内心貌似有着深深的悔意

但也不排除之前散播谣言炒作的嫌疑 ，

究竟具体是何原因真相如何
，

我们不得而知
。

“马甲”可能换了，

但是事件造成的影响还在 ，

消息也已经都被网络转发出去了
，

网友们也可以等待后续真相大白之时。

这里要申明的是现在网络上很多已经都是实名制，网民发布言论也需要谨言慎行 ，网络并非法外之地
，很多网民在不明真相的情况下，对某事
、某人进行有意或无意的抨击 ，要知道这样的行为会严重损害到当事人的名誉权以及荣誉自由权 。作为网民必须要理性发言，评论事件时要保持清醒和冷静
，提高自己的判断力、不传谣，发现谣言或不实信息时要勇于举报
。对于故意编造 ，传播虚假消息
，警方提醒，造谣 、传谣者将承担法律责任。

除了故意散布谣言信息的人以外 ，很多网民也会将这些信息通过各种渠道转发
、传播
，虽然大家的本意可能是想善意提醒朋友、家人，主观上没有恶意 ，但如果会造成一定的社会危害性影响
，仍然会遭到相应的处罚 。

因此，最后在这里提醒网友们几点：

1 、要树立文明上网的意识 ，对自己的行为负责
，不造谣，不传谣；

2
、应从权威的官方平台获取真实信息 ，不去传播未经证实的消息，更不要以提醒他人的心态转发网上未经核实的消息；

3、遇到不确定的信息时
，仔细观察细节纰漏 、信息来源，必要时可求助科普权威 ，证实为谣言的要积极向有关部门举报；

4、个人合法权益因他人造谣而受侵害时
，要及时报案，学会用法律保护自己
。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

一言不合就降价
，更让韭菜“恼火 ”，硬核拆解特斯拉降价之谜

10月20日消息 ，针对 “Model 3降价至19.9万元”传闻
，特斯拉公开表示此信息系谣言，针对这种扭曲事实的传闻 ，特斯拉将会提供诉讼 。

特斯拉会不会卖19.9万我不知道
，但我知道特斯拉的官方回复，威信力大不如从前
。

过往几次降价之前 ，特斯拉都在信誓旦旦表示不会降价，但官方之后转而下调售价
，这意味官方宣布在民间消费者看来，似乎略有儿戏。

塔西佗陷阱 ，当某一组织失去公信力时
，无论说的是真话还是假话，都会被人当成是假话 。

这一次 ，我选择相信特斯拉
，19.9万的Model3不会出现，在经历过短暂下调之后 ，特斯拉不会在短期内迎来第二次降价
。

且
，网上流传的19.9万价格与今天正在售卖的26.97万指导价相差巨大。

从生产成本，市场发展规律以及特斯拉官方需要等等角度分析考量 ，短期内大幅度降价的出现
，属于民间造谣无疑 。

我说的，只是价格维稳方面。

过去很长一段时间内 ，特斯拉对降价的质疑回复相当谨慎，特斯拉高层多次对于市场传言的降价“花边新闻
”都表示谣言
，但往往回复之后不久，特斯拉都会迎来一次降价
。

有媒体统计 ，今年特斯拉已经降价超过4次
，不到两年时间降价幅度超8万，最频繁的一次 ，两个月调整两次售价。

站在公平公正的角度来看
，我支持特斯拉的降价 。

降价能够让后来者以更低的价格，享受到同样具有改变出行的划时代产品 ，对于整个市场参与者来说都不是件坏事儿
，此外降价必然会推动整个新能源行业快速向前奔跑，这同样并非坏事儿
。

但特斯拉的问题在于 ，隐瞒了即将发生的降价行为。

老车主表示
，“前一天我还问特斯拉相关人员是否会降价，回复肯定不会 ，第二天就降价了”，就这点对于用户来说非常难以理解
，产品的价格动荡每一位消费者都可以心平气和接受，为何对价格下调这件事儿如此敏感 ，让不少人无法理解 。

基于此
，特斯拉的“不会降价 ”回复渐渐失去公信力，这对特斯拉本身是一种伤害
。

站在特斯拉回复的角度上来看 ，我们依然可以做出两种推测。

其一
，特斯拉相关回复人员有可能真的没有接触到顶流信息，对即将发生的降价的确不知道 ，考虑到特斯拉的直营模式
，一切价格透明化，从官方网站下定线下交车颠覆行业现状的同时 ，对信息的传递也有可能开辟了新的天地 。

其二
，相关人员隐瞒事实，如果提前释放降价信息 ，那么必然影响现阶段产品销量，这对于马力全开的特斯拉来说无疑是一种打击
，不仅仅无法让工厂产能很好均摊生产，还有可能引起市场销售平衡
。

但无论哪一种 ，我能够理解不代表什么
，市场消费者的不理解将会直接摧毁特斯拉尚未成体系的官方威信力。

虽然特斯拉拥有无法被超越的核心产品力的，但官方回复的作用在于能够更好的配合产品征战市场 ，Model3的强势只能代表从技术角度出发
，特斯拉的市场根深蒂固，但从品牌口碑上来说 ，特斯拉似乎做得并不够出色 。

就仅仅在降价这件事儿上
，从这次“被降价
、被中伤
”来看，市场并没有完全信任特斯拉 ，而是选择了将信将疑
。

反而
，这对特斯拉是一种伤害，有可能影响当期销量 ，毕竟“等等党们”，就是特斯拉催生出来的新行业名词。

买特斯拉
，等一等总会胜利 。

特斯拉在国庆期间的又一次降价行为，尽管依旧引来部分口诛笔伐 ，不过已经没有了首次二次降价时的拉横幅、上街等过激反应。紧接着是上周社交媒体疯传的将降至“19.9万 ”
，尽管特斯拉对此严词否认
。

事实上，一款产品销量滞缓 ，进入衰退期
，采取降价策略符合绝大多数人的预期。可对于供不应求的特斯拉来说，一言不合就降价 ，且一降再降
，到底是为什么呢 。

01

降价是命中注定，对于特斯拉和韭菜们

理解特斯拉一切行为的前提是 ，特斯拉不单纯是一家造车公司
，特斯拉创立伊始的初衷便是让大家都买得起开得上便宜的特斯拉电动车，一个公司坚守自己的创业初衷自然没有错
。

前几天已故的三星帝国会长李健熙 ，坊间传的最多的一句话是“除了老婆孩子，一切都要变
”
，这句话借用在马斯克身上，可以改为：“包括价格在内 ，一切都要变。”在特斯拉这里
，变是正常的，不变才是不正常的 。

比如特斯拉电池成本 ，一直在嗖嗖下降
，车身结构尤其是放置电池的底盘结构，也要采用压铸件 ，就连超级工厂也在持续进化中
，特斯拉亲自下场制造“制造汽车的制造机器 ”
。

产品逻辑决定了降价半径。

说直白一些，降价成了特斯拉命中注定的事 。

一是它具备这个能力 ，而其它车企降价空间并不大
，这一点从特斯拉一骑绝尘的毛利率上一眼可知
。二是降价的意愿。能力加意愿加特斯拉的终极目标，一起推动了特斯拉持续不断的降价模式 。

至于所谓的韭菜们 ，对于马斯克这个狂人，自然不会放在眼里
，这原本没在他的思考逻辑体系里
。因此，特斯拉本质上是一家能源公司。唯有如此 ，你才能理解有时疯疯癫癫的天才创始人马斯克和一言不合就降价的特斯拉 。

02

降价背后两大支撑：产能和利润率

早期的特斯拉
，掣肘是产能和现金，如今这两样早已成为过去 ，以现金为例
，特斯拉拥有14亿美元的自由现金流和145亿美元的现金储备，足以应对类似疫情等不可抗力带来的影响。

特斯拉能实现持续降价 ，其背后有两大支撑点：产能和利润率
。

一是产能。当前弗里蒙特工厂的年产能为59万辆
，而上海工厂的年产能为25万辆，总计84万辆产能 。一不小心 ，特斯拉已经成为接近百万辆产能的公司
，特斯拉甚至期望在全球每个大洲都有自己的超级工厂
。

二是利润率。特斯拉最新的Q3财报，可谓开了挂 ，不仅是史上最优秀的一份财报，还能隐约嗅出特斯拉又要降价的前奏 。

特斯拉刚刚发布的Q3财报显示
，特斯拉已经连续实现5个季度盈利
。从?2011?年的第二季度到今年第三季度的这?38?个季度，仅有?9?个季度盈利 ，还未在一个完整的年度盈利。

特斯拉持续盈利的?5?个季度
，包括了今年的前三个季度 。特斯拉在这三个季度的净利润分别为?0.68?亿美元 、1.29?亿美元和?3.31?亿美元
。有分析师预计，今年有望成为特斯拉首个盈利的年度。

有了产能和利润率保障 ，理论上
，对于降价，特斯拉可以“为所欲为
”了 。

03

“油电平价”最先在特斯拉身上实现

还是重复一开始的那句话 ，特斯拉本质上是一家能源公司
。

要实现大家都开上电动车的愿景
，改变现有的极度依赖石油的能源结构，唯有降低价格。要降低价格 ，就得降低成本
，而恰恰，特斯拉就是这样一个几乎时时刻刻都在“抠 ”成本的公司 。

拆分特斯拉的产业链 ，其主要的零部件包括传统零部件(车架
、动力系统壳体等)、回路系统(电回路和热回路) 、动力电池材料(负极材料
、湿法隔膜等)、配件(内饰 、座椅
、轮胎、玻璃)等，全部进行国产替代之后
，未来新车的直接成本将下降30%。

马斯克表示，新的电芯生产方式 ，以及改变电芯内部的材料
，将使特斯拉电池组的每千瓦时价格减半，从而让电动汽车的价格降低至与燃油车类似的水平
。

也因此 ，“油电平价
”最有可能首先在特斯拉身上实现。

我们主要分析核心的几个成本 。

首先是电池
。特斯拉电池成本显著低于市场水平
，特斯拉?Model3?使用的圆柱形锂电池?21700，在保持能量密度全球领先的前提下 ，于?2020?年率先达到?100?美元/kWh?的关键成本
，领先行业?6?年左右。这一点，特斯拉的电池成本控制几乎让别家车企绝望 。

据国外分析机构Bernstein指出 ，特斯拉Model?3使用宁德时代更小巧 、更便宜的磷酸铁锂电池之后
，每辆汽车的制造成本将再降600~1200美元（约合人民币4000~8000元），加之越来越多的零部件都在中国生产 ，成本进一步降低，售价的调整并不让人意外
。

最要命的是：“马斯克告诉我
，特斯拉希望自己做电池。”宁德时代董事长曾毓群上个月在回答投资者提问透露 。紧接着在9月22日电池日，马斯克便有了直接回应
。

Tesla于电池日展示的下一代4680电池 ，续航里程提高16%
，能量密度提升5倍，电力相比有极耳提升6倍 ，新电池能将每千瓦时的成本降低14%。不过马斯克表示
，电池日上所有产品均要到2022年实现量产 。

换句话说，特斯拉的降价不会停下来
。

其次是制造“制造汽车的制造机器 ”

这句话可以用作高考语文阅读理解。

除了电池 ，生产汽车的机器成本同样不可忽视 。特斯拉不仅在电池
、芯片等领域发力
，还在通过改进电芯设计、电池工厂的生产工艺等，不断降低成本。为了达到这一几乎不可能完成的目标 ，特斯拉甚至放弃与要价高的生产设备制造商合作
，亲自下场制造“制造汽车的制造机器”
。

比如，Model?Y?产线上也引入了大型压铸设备 ，马斯克进一步确认将对产品和工厂实施更激进的架构变更，以改善制造成本和效率。

根据特斯拉预计
，通过以上改进，可以将每千瓦时的电池生产成本降低56% ，每吉瓦时投资成本减少69% 。

通过制造“制造汽车的制造机器
”等系统性的组合创新
，基于显著下降的生产成本，特斯拉计划在三年内开发出一款价格2.5万美元左右的电动汽车
。

第三是零部件及其它成本。

比如国产Model?3零部件本土化率年底前达到100% ，而未来国产的Model?Y也将会共享Model?3的供应链
，从而大幅降低生产成本，也将会大幅降低两款国产车型的售价 。

比如特斯拉在国内还有低成本的资金 ，优惠的政策
，上海超级工厂的建造成本也比美国Model?3生产线低65%，从而降低了折旧摊销的成本
。

特斯拉对于生产和经营的成本控制 ，如同一个会升级迭代的机器人
，每隔一段时间便会有惊喜。

那19.9万还是谣言吗，还是一个遥遥领先的预言 。

04

19.9万可能吗？

早在今年1月份 ，某知名金融机构对特斯拉model?3的生产成本进行了估算，按照前期计划
，假如特斯拉上海工厂年底完全实现100%的国产，特斯拉的售价还可以降低27%至34%
。

再进一步计算 ，如果特斯拉将这些降低的成本全部以降价的方式让利消费者
，那么特斯拉model?3的最低价格可以降到19.7万。这与特斯拉上周辟谣的19.9万很接近很接近，你说是不是巧合呢 。

实际上 ，测算下来
，国产Model?3标准续航版将至20万以内还是很有可能的
。所以，从理论上说 ，你永远买不到最便宜的特斯拉。只能是“早买早享受
，晚买享折扣 。”毕竟除去没法言语的内饰和糟糕的售后，特斯拉还是真香。

按照特斯拉这家公司运行的逻辑 ，假如半年后降至19.9万
，再在2023年生产出不到17万的特斯拉新车，马斯克在社交媒体向网友所说的“特斯拉有可能在2030年前实现年销售量2000万辆 ” ，怕是极有可能实现的
。

尽管这个数字现在看上去有些天方夜谭。

马斯克说，他经常思考问题都是从本质出发
，而不是去和别人比较，如果你总是和别人比较的话 ，那么你只能产生细小的迭代发展 。特斯拉的降价如同《三体》里的降维打击
，定位在十五万元左右的国产品牌 、以及将于明后两年密集投放的德系、日系新能源汽车都要小心了
。

至少到目前为止，马斯克吹过的牛都实现了。

总结

特斯拉在扩充产能和实现利润同时 ，将电池
、生产等成本做到极致
，连生产机器都要自己生产，在此基础上持续不断降价 ，最终实现能源革命 。顺着这样一条主线
，马斯克是想要替代燃油车，所以 ，它的目标从来不是对标某个车型
，而是一场能源革命
。

所以，再次重申 ，特斯拉本质上更是一家能源公司。

降价，嗯嗯....慢慢接受就好了 。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
。