新能源汽车销售

文/十一

最新数据显示，2019年 ，中国汽车生产 、销售分别完成2572.1万辆和2576.9万辆
，较2018年分别下滑7.5%和8.2% 。其中，乘用车产销?2136.0万辆和2144.4万辆 ，同比下滑9.2%和9.6%
。虽然中国汽车产销量依旧蝉联全球第一，但是国内车市继2018年出现28年来的首次下滑之后
，国内汽车产销量连续2年下滑。

值得关注的是，受到宏观经济压力
、补贴大幅退坡等因素影响 ，2019年的新能源汽车产销完成124.2万辆和120.6万辆
，同比分别下滑2.3%和4.0% 。这是我国大力推广新能源汽车这10余年来，年产销首次出现负增长。未来形势更加严峻
。

就在2019年底 ，国家工业和信息化部在12月3日发布了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035?年）》（征求意见稿）
，文件中明确提到了一点——到2025年时，国内新能源车的销量要达到车市总体销量的25% ，智能网联汽车销量占比达30%。

当时汽车维基就国内新能源车市的表现推测
，2019年的新能源产销数据可能会出现负增长，如今数据印证了我们的推测 。现在看来 ，25%的总体销量占比目标实在是任重而道远
。

然而
，2019年的现实告诉我们，褪去保护伞的新能源市场 ，或许比我们想象中的还要艰难。

一脚急刹

2020年1月13日，汽车维基从中国汽车工业协会获悉
，2019年，我国新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆 ，同比分别下降2.3%和4%
，这是新能源汽车销量发展十年来的首次下滑 。

其实受新能源补贴政策大幅退坡影响，从2019年7月开始 ，我国新能源汽车市场连续负增长
。2019年最后一个月
，新能源汽车产销环比较快增长，但同比降幅依然明显。12月 ，新能源汽车产销分别完成14.9万辆和16.3万辆
，环比增长36%和71.4%，同比下降30.3%和27.4% 。

从车型分布来看 ，2019年
，纯电动汽车生产完成102万辆，同比增长3.4%；销售完成97.2万辆 ，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成22.0万辆和23.2万辆，同比分别下降22.5%和14.5%
。

也正是受中国新能源整体失速影响
，多家新能源汽车企业更是呈现出一脸愁相。

据了解，比亚迪在2019年失掉了蝉联四年的全球新能源销冠宝座 。比亚迪2019年12月销量快报显示 ，2019年其新能源汽车销量为22.95万辆
，同比下滑7.39%，完成年初目标的76.50% ，营收更惨淡
，今年三季度财报显示，比亚迪净利润1.2亿 ，下滑88.58%
。

另一个“销量大户 ”北汽新能源
，表现同样不如意。据了解，其2019年全年累计销量15.06万 ，同比下降4.69%
，仅完成2019年预期销量目标的68.45% 。

造车新势力由于基数过低，仍然摆在行业的尾部风雨飘摇 ，蔚来、威马和小鹏目前是交付前三，但最高的蔚来也仅交付20565台
，路漫漫其修远兮。

福兮？祸兮？

回顾我国新能源汽车产业发展步伐发现，从2009年 ，中国政府启动“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程
”
，开启新能源汽车的市场化进程
。2011年新能源汽车销量达到8159辆，2012年为1.28辆 ，2013年进一步增长至1.76万辆
，2014年开始进入高速增长期，并且一直持续到2018年。

在这个过程中 ，中国于2015年开始成为全球最大的新能源汽车市场
，并一直持续至今 。不得不说，就中国在新能源汽车产业发展的速度而言 ，在全球范围中打造出了“中国速度”
。

而这
，与政府补贴密不可分。据相关统计，过去十年间 ，中央和地方政府为新能源汽车提供了2000-3000亿元补贴 。

具体来看，作为中国新能源汽车市场的“第一推手 ”
，补贴一直是全行业的关注焦点，让人“又爱又怕”
。一方面 ，政府补贴推动新能源汽车快速增长
，产销规模已经连续几年稳居世界第一。

但不能否认的是，政府补贴在快速推动我国新能源汽车发展的同时也呈现出一定的弊端 。众所周知 ，由于监管不严
，2016年出现的“骗补
”丑闻成为中国汽车工业发展史上一个难以抹去的污点
。

另外，高额补贴也在一定程度上让一些车企不思进取 ，没有利用产销规模的扩大加大研发投入
，推出更有竞争力的产品。

因此，为了平衡政府补贴的副作用 ，中国政府从2017年开始逐年减少新能源汽车补贴额度
，也就是所谓的补贴退坡政策，同时提高车辆技术标准 。按计划 ，2020年底之后补贴政策将彻底停止
。

2015年4月22日，财政部 、工信部、发改委
、科技部等四部委发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》明确提出
，2017-2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡，其中：2017-2018年补助标准在2016年基础上下降20% ，2019-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。

值得关注的是
，为了尽快实现新能源汽车市场从政策驱动到市场驱动的转变，再加上连年补贴 ，财政压力过大
，2019年下半年的补贴退坡幅度远超之前的比例，相比2018年的补贴标准至少减少了50% 。这也就直接造成从2019年7月份开始的新能源汽车销量连续下滑。

数据显示 ，2019年1-6月份的新能源汽车销量达到61.6万辆
，同比增长50%
。然而，7月份开始销量出现断崖式下跌 ，并且在“金九银十”的阶段连续两个月下滑。由此不难看出
，2019年政府补贴退坡成为去年新能源汽车销量下滑的最主要因素，其次 ，再加上整体经济下行，车市放缓
，最终导致新能源汽车也难以独善其身 。

诚然，连续十年增长的新能源汽车销量出现首次下滑 ，对整个新能源汽车产业造成一定的影响
，但在汽车维基看来并不算一桩坏事
。

首先，与德国市场相比 ，我国的新能源汽车规模早已迈入“百万级 ”
，由政策驱动转向市场驱动是大势所趋，符合发展规律 ，也是产业共识。其次
，伴随着补贴的退坡，对于整个新能源汽车市场环境的优化制造更多有利的氛围 。车企如果想要做到稳定市场预期 ，扭转2019年新能源汽车下滑的局面
，便需要加快对新能源汽车的技术研发投入，快速降低成本和售价 ，提高新能源汽车相比燃油车的竞争力，以这样才能实现新能源汽车从政策驱动到市场驱动的转变
，最终呈现出稳定且快速的发展
。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车行业的快速发展为就业市场提供了许多机会 。以下是一些与新能源汽车相关的就业方向：

1、汽车制造与组装：新能源汽车的制造和组装需要大量的工程师 、技术人员和装配工人
。这些人员负责制造和组装电动汽车的各个组件 ，包括电动机
、电池组、电子控制系统等。

2 、电动汽车设计与开发：该领域需要汽车工程师和设计师来开发新的电动汽车模型和原型 。他们负责设计高效的电动驱动系统
、优化车辆的动力性能和续航能力
，并进行车辆动力学和安性能测试
。

3、电池技术与制造：电动汽车的核心部件之一是电池组。电池技术专家和工程师负责研发和改进电池技术，提高电池的能量密度 、充电速度和寿命 。同时 ，电池制造工人负责组装和测试电池组。

4
、充电基础设施建设与运营：随着电动汽车的增加
，建设和维护充电基础设施成为一项重要任务
。这需要充电站的设计、建设与维护人员，以确保充电设施的安全和可靠性。

5 、新能源汽车销售与市场：与传统汽车销售相比 ，新能源汽车销售需要