卡罗拉油电混合电池是什么电池_1

太平洋汽车网卡罗拉油电混动版本的搭载的电池是镍氢蓄电池 ，而卡罗拉双擎E+搭载的是锂离子电池。卡电池只有40%的容量用来驱动车辆，其余60%的容量一直是保留的
，所以充放电次数大大增加，使用寿命也大大延长 。

我们先来看目前在售的卡罗拉和卡罗拉油电混合的官方指导价格为12.28-17.58万元 ，卡罗拉油电混动版本的搭载的电池是镍氢蓄电池
，而卡罗拉双擎E+搭载的是锂离子电池，两者均采用了相同功率输出的永磁同步电机 ，再加上双擎E+的车型配置也要比卡罗拉双擎高上一些
，所以新车的售价高于卡罗拉双擎是必然的事情。

卡罗拉混动电池组的工艺和技术含量远高于普通电池，混动车的电池寿命是一个逐渐衰减的过程 ，国家和厂家都有严格的电池衰减标准
，而且对于混动车一般电池都有超长保修，例如BYD是电芯终身质保 ，对于电池的寿命设计
，甚至高于整车寿命，所以并不用担心寿命问题 ，一般的正常使用寿命在8年左右，与车辆的使用情况有很大关系
。

随着市场环境的变化
，汽油价格更是居高不下，越来越多消费者被混动圈粉。原因也显而易见 ，油耗低
，排放少，行驶品质高 ，还没有充电焦虑 。尤其是超混电驱 轩逸 、卡罗拉双擎和思域e:HEV三款日系混动
，凭借低油耗和高性价比的优势，受到消费者热烈欢迎
。那么三款车型各有什么特点 ，又如何进行选择呢？需要对比才知道。

2023款思域e:HEV在售5款车型
，指导价15.99万元至18.79万元；现款卡罗拉双擎在售3款车型，指导价13.58万元至15.98万元 。全新轩逸家族于3月10日实现包括燃油版和电驱版在内的全家桶上市 ，产品力全线提升
，尤其是外形方面，搭载全新V-Motion前脸设计、透镜式LED前大灯和流水式LED前转向灯设计 ，给消费者提供了更新颖也更丰富的选择
。其中超混电驱 轩逸推出5款车型，指导价13.89万元至17.49万元。

动力对比；卡罗拉双擎技术成熟
，超混电驱 轩逸油耗最低

在最重要也最值钱的动力系统方面，三款车型虽然都是混动 ，但是选择了完全不同的技术路线
，也带来不同的产品价值和驾驶体验 。

卡罗拉双擎的混动系统高度成熟，采用了行星齿轮的功率分流模式
。在日常行驶中 ，通过行星齿轮协调发动机
、电动机和离合器
，在不同工况模式下，实现最优化的动力输出 ，实现节能降耗的目的。卡罗拉双擎发动机最大功率72KW
，最大扭矩142牛米，NEDC综合工况油耗4.0L至4.1L 。

思域e:HEV搭载本田“e:HEV强电智混”最新技术——第四代i-MMD双电机混合动力系统 ，这套混动系统实质是以串联为主的混动模式
，起步以及市区拥堵路段用电，时速超过70公里巡航阶段可以实现发动机直驱 ，充分发挥不同动力单元的功效
。其中2.0L发动机最大功率105KW，最大扭矩182牛米
，WLTC综合工况油耗4.39L至4.67L，搭载全新混动系统之后 ，此前高速动力不足的问题初步改善
，油耗水准也不算高。

相比丰田和本田的混动技术模式，日产选择了全新混动技术路线 。超混电驱 轩逸采用了类似增程模式 ，在实际行驶中
，由电机驱动车轮，内燃机的作用类似发电机 ，并不直接参与驱动车辆
，仅仅用来发电。这不但节省了离合器和变速箱，而且内燃机可以始终工作在最优工况
。同时和两款竞品相比 ，超混电驱 轩逸实际是一款“全电驱动 ”的混动车型
，带来的好处也显而易见。首先是驾乘体验方面是纯电体验，安静、平顺 、噪音极低 。此外因为不需要内燃机介入驱动 ，无换挡，无顿挫
，乘坐更舒适
。更重要的一点是，电机最大输出扭矩300牛米 ，动力强劲
，启动瞬间就可以释放最大扭矩，加速非常迅捷 ，在绿灯亮起瞬间就可以弹射出去。油耗也大幅度降低
，WLTC百公里综合工况油耗最低只有3.96L至4.13L 。

简单对比三款车型的动力系统，超混电驱 轩逸确实更为优秀 ，不但实现全程全电驱动
，同时还实现了更低能耗，给消费者带来更多好处
。

舒适配置：超混电驱 轩逸舒适度更好 ，思域e:HEV顶配优势明显

在实际乘坐感受的舒适性方面
，三款车型的表现也略有差别。首先是决定舒适性最重要的空间方面：

超混电驱 轩逸三围4652/1815/1447(1445)mm，轴距2712mm；

思域e:HEV三围4548(4674)/1802/1415(1420)mm ，轴距2735；

卡罗拉双擎三围4635/1780/1455mm，轴距2700mm 。

简单对比
，三款车型实际在伯仲之间，基本在同一水准 ，实际乘坐感受也在微妙之间
，如果不是直接对比，恐怕很难体会
。

在座椅舒适性体验方面 ，三款车型的表现略有差异
，思域e:HEV和卡罗拉双擎在座椅的包裹性
、体贴性以及坐姿方面都没有明显差别，也没有明显短板。如果非要分出优劣 ，那么相对来说
，轩逸家族在座椅舒适性方面确实有着良好记录，尤其是Multi-Layer人体工学座椅可以提供更好的乘坐感受 。超混电驱 轩逸继承了轩逸家族的传统优势 ，座椅相对宽厚
，坐垫体感柔软，实际乘坐会有明显陷入感 ，对于身体的包裹和承托也很到位
。

在决定座椅舒适的配置方面，卡罗拉双擎舒适性配置明显略逊
，中低配都是织物面料，只有顶配才有电动座椅和腰部支撑。思域e:HEV的座椅面料按需分配 ，同时也只有顶配才提供电动座椅这个重量级舒适配置；在调节模式方面
，思域e:HEV全系不提供腰部支撑，是一个小小遗憾 。相比卡罗拉双擎和思域e:HEV ，超混电驱 轩逸表现最佳
，中配就提供皮质面料和电动座椅，然后全系提供了多向座椅调节和腰部支撑 ，哪怕低配也可以获得更舒适的感受。此外
，超混电驱 轩逸还搭载了四门车窗一键升降，乘坐时候更加便利
。

智能化配置：思域e:HEV和超混电驱 轩逸表现优秀 ，卡罗拉双擎配置略低

在青年消费者非常在意的智能化配置方面
，三款车型表现也各不相同。

智能互联方面，思域e:HEV全系搭载9寸中控屏 ，同时搭载卫星导航、车联网 、手机互联，OTA升级等
，语音识别和手机远程控制也较为丰富 。卡罗拉双擎则充分体现了配置差异，在中控屏硬件方面 ，低配8寸屏
，中配是9寸，高配则是12.1寸 ，在功能方面
，也是冷热不均，只有中高配才搭载卫星导航
、车联网、语音识别等 ，低配车型配置非常简陋
，有点落后于时代
。语音识别和远程控制的功能也相对一般。

超混电驱 轩逸的智能配置相对更为全面，除了一款最低配车型之外 ，全系12.3英寸中控屏 、卫星导航
、高德地图、车联网 、语音识别
、手机远程控制、OTA升级
，可谓丰富又全面 。此外，在三款车型中唯一搭载了车载KTV
。尤其值得点赞的是 ，超混电驱 轩逸的车机系统和手机互联功能强大，可以提供智慧加油 、车家互联（控制家居电器）
，甚至可以预约保养服务等功能，更加实用 ，也更加人性化。

在智能驾驶和智能安全方面
，思域e:HEV除最低配外全系搭载L2级自动驾驶，卡罗拉双擎则全系搭载L2级自动驾驶 ，超混电驱 轩逸两款高配车型搭载L2级自动驾驶 。客观对比
，三款车型在智能驾驶方面略有温差，整体表现也是可圈可点 ，超混电驱 轩逸还额外提供了移动物体预警功能
，提升了行车安全，略微弥补了在智能安全方面的差距
。

智能安全方面 ，超混电驱 轩逸除了最低配外全系搭载了倒车影像
，高配车型还搭载了360全景影像，顶配则搭载前后驻车雷达和AVM全景智能监控 ，进一步提升了安全层级。思域e:HEV表现也不错，虽然没有360
，但是全系搭载了倒车影像，两款高配则搭载了后驻车雷达 ，也算差强人意 。卡罗拉双擎最为简陋
，仅仅两款中高配搭载了倒车影像，而且全系无雷达 ，在安全配置方面略显寒酸
。

其它智能配置方面
，超混电驱 轩逸中高配都搭载了无线充电和行车记录仪两个实用装置；思域e:HEV则仅仅中高配搭载无线充电，全系无行车记录仪；卡罗拉双擎全系无搭载无线充电 ，也没有行车记录仪
，配置略差。

车文观察

整体回顾三款车型对比，卡罗拉双擎技术高度成熟 ，不过本质更接近燃油车
，智能配置不高，舒适性一般 ，但是价格最便宜 。思域e:HEV的混动接近串联模式，优缺点都很明显
，配置相对略有优势，但是价格高出太多。超混电驱 轩逸的混动技术采用全电驱模式 ，行驶过程实现100%纯电驱动
，无须充电，WLTC综合油耗仅4.0L左右 ，同时配置较高
，13.89万的入门指导价格比卡罗拉略贵，但是比思域e:HEV便宜很多
。当然如果客观评价 ，三款车型虽然各有优缺点
，综合表现都不错。

值得一提的是，在消费市场方面 ，混动车型因为大幅度降低油耗
，同时没有充电焦虑，价格门槛也不高 ，更合适家庭使用，受到消费者热烈欢迎 。三款混动车型之中
，相比思域e:HEV和卡罗拉双擎，轩逸家族提供了更为丰富的选择 ，经典版价格门槛不高
，超混电驱 轩逸更是全程“全电驱动”，可以带来纯电车的驾驶感受 ，在技术上更有特色
，也迎合了家庭使用需求
。此外轩逸还有着累计500万用户的品牌实力，在民间保有量也很不错 ，同时有着多种动力和丰富的配置选择
，价格范围也非常宽泛，总有一款适合家庭的选择。

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