斯巴鲁旗下四款主力车型亮相北京车展 搭载水平对置发动机

在本届2020北京车展上，斯巴鲁带来了新款FORESTER?森林人
、OUTBACK傲虎、SUBARU?XV 、LEGACY力狮等四款主力销售车型 ，涉及三款SUV和一款轿车
。

第五代斯巴鲁森林人在2018年9月上市
，采用斯巴鲁SGP全球化模块平台打造而来，搭载当时最新技术的智能水平对置发动机。而本次斯巴鲁在北京车展亮相的是新款森林人旗舰版
、森林人?X运动版 ，均为年度改款车型 。

新款森林人?X运动版车型装备了全新的外观套件
，包括黑色的车身包围、黑色17英寸轮毂 、后车顶扰流板，并辅以专属的橙色配色 ，让其看上去更加运动
，并且内饰也同样能见到橙色的饰条和缝线
。并且因为有着非常丰富的舒适性配置，也十分适合家庭成员一起去户外游玩。

新款森林人旗舰版车型则配置18英寸轮毂 ，带自动控制LED前大灯
，随动转向大灯以及日间行车灯 。内饰部分配备有黑色真皮座椅，双区独立空调 ，大面积电动天窗，3档温度调节的前后排座椅加热等非常丰富的舒适性功能
。

斯巴鲁XV和森林人同为紧凑型SUV
，不过斯巴鲁XV却有着更为年轻运动的跨界造型。本次斯巴鲁带来的是新款XV车型 。新车为年度改款车型，相比老款车型 ，其外观/内饰整体变化不大
，个性的跨界范儿依旧，新车的主要变化在于动力参数的微幅调整
。

新款斯巴鲁XV是斯巴鲁旗下汇聚使用四项核心汽车技术的车型之一。这一车型不仅外观时尚个性 ，色彩多变灵动 。还拥有强大的行驶性能以及出色的安全性能
，是一款能够满足城市生活多元化需求的紧凑型跨界SUV
。

傲虎是一款定位比森林人更高的中型SUV，同时也是斯巴鲁的旗舰级车型之一。而此次斯巴鲁带来了新款傲虎 ，同样为年度改款车型
，其车身长度达到4835mm，提供大五座的车内空间 。

新款傲虎集中应用了水平对置发动机
、左右对称全时四轮驱动系统、EyeSight驾驶辅助系统等斯巴鲁核心汽车技术 ，并采用了斯巴鲁舒畅驾驶减震系统
，兼备出色的操控性能 、实用便利的多功能性
、坚固耐用的品质。

力狮作为一款独具个性的中型轿车，斯巴鲁在本次北京车展带来的是新款力狮 ，这款新车为年度改款车型，它在外观/内饰上对比老款车型并没有什么改变
。而这款车身长度为4815mm的轿车以水平对置发动机、左右对称全时四轮驱动系统结合时尚外观和精致内饰
，实现了出色操控性能 、高品质感和实用性的有效融合。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

概述:

又是斯巴鲁 ，又是水平对置发动机
，又是全时四驱，但这次不是森林人了 ，而是它的小弟：XV
。上次森林人智擎百公里加速需要12秒之多了
，在动力方面的确有些不那么尽人意，那这次尺寸更小
、车身更轻的、发动机功率更强的斯巴鲁XV表现又怎样呢？

这台斯巴鲁XV同样是基于斯巴鲁全球化平台打造（SUBARU?GLOBAL?PLATFORM ，简称SGP）
，具体的优势就不多说了，简单两个关键词概括即可：高安全性 、高操控性。至于动力 ，这次拿到的试驾车是纯汽油版
，2.0L发动机最大功率115kW，最大扭矩196N·m ，这个数据放到同为2.0L自吸发动机里头对比的话其实是比较一般的了，算是一个普普通通的水准
，但是有没有惊喜还是要测过才知道，传动系统方面匹配的依旧是CVT变速箱 。另外 ，XV还有一套2.0L混合动力系统
，与森林人混动身上那台是同款，电机功率依旧不大
。

加速&刹车测试:

不得不说 ，斯巴鲁之所以能被车迷们津津乐道
，其中一个原因就是斯巴鲁会有自己的坚持，哪怕采用的依然是CVT变速箱 ，但是斯巴鲁就是能弄出点不一样的东西出来。在加速初段（哪怕是日常驾驶）
，这套动力总成还是愿意用转速来换加速度，虽然其中有一定原因是2.0L发动机动力称不上强悍 ，但这样的结果就是在加速初段会感觉到动力比较跟脚
，基本上是与驾驶员的思维同步 。但是这始终只是一台2.0L自吸发动机，在过了低“挡位”高转速这个甜点区之后 ，动力的局限性就会展现出来，加速能力开始下降
，G值也一路走低，最终成绩定格在10.97秒 ，很遗憾没有迈进10秒大关
。不过这个成绩对于城市用车来说也已经足够了。

（斯巴鲁XV?2.0i全驱精英型?0—100km/h加速成绩?10.97秒）

从G值表上来看
，初段的加速度有一个攀升的过程，但是在仅仅过了半秒就开始平稳回落 ，整个加速过程G值没有什么特别大的变化
，这也是CVT变速箱特性之一了 。当然了，这样的G值变化也意味着整个加速过程非常平顺 ，对于家用或者城市用途来说是有好处的
，但是这不太适合那些寻找刺激感的消费者
。

至于刹车，首先要说明的是最近广州天气实在是不太好 ，实际上在做这个刹车测试的时候虽然雨已经停了
，但是地面还是有些湿的，所以这次的刹车成绩是湿地成绩 ，最终的刹车成绩不可避免地肯定会比干地成绩要差。最终刹车成绩为44.38m，作为参考
，在干地上进行百公里刹停测试的话成绩应该在41m以内，这也刚好给各位提个醒 ，雨天行车要留有更长的安全车距 。

（斯巴鲁XV?2.0i全驱精英型?100-0km/h?湿地制动成绩?44.38米）

油耗测试:

上次森林人智擎在油耗测试这里取得了一个好成绩 ，那没有电机辅助的XV呢？从最终测试出来的数据来看
，还是挺不错的。

高速测算出来的高速油耗只有5.86L/100km，这个成绩还是挺不错的 ，首先2.0L这个排量就不是一个耗油的排量
，而斯巴鲁也没在这台发动机身上进行压榨动力的调教 。而CVT变速箱那个比较大的速比范围也起到了一个很好的作用，在高速巡航的时候发动机的转速并不高
。而且由于发动机本身的动力还可以 ，加上XV的车身也要比森林人轻，所以遇到一些高速上的上坡路段时
，发动机转速也是轻微上升即可维持速度，所以在高速路段的油耗表现是可以的。

至于城市油耗 ，测算出来的成绩是8.25L/100km
，这个成绩与混动车型相比肯定是有差距的，但在汽油车阵型已经是一个不错的成绩了 ，属于主流偏上的水准
，日系家用车的主销车型城市油耗大多是这个数附近，所以就不多谈了 。但是在城市油耗测试过程中有些表现是让我印象深刻的 ，有好有坏
。得益于XV本身的尺寸并不大
，再加上斯巴鲁在操控性方面的建树，这台XV在市区里面游走可以说是非常的灵活 ，变道也好转弯也好
，悬挂都有不错的支撑性，方向盘转向阻尼虽然偏大了一些 ，但是手感还是很不错的，开起来可以说是得心应手。但是不好的地方是这台发动机存在感还是大了一些
，噪音其实还能接受，只不过每次启停的时候振动比较明显 ，由此也带动了车身振动起来
，感官上可以说是不太良好的，另外 ，外后视镜尺寸个人感觉有些偏小
，如果能再大一些就好了 。

噪音测试:

这台试驾车选装了GT套件，但轮胎还是基础车型大小 ，轮胎具体的尺寸为225/55?R18
，如果是更高配置车型的话轮胎宽度还会有所增加，但225的胎宽在同级别里头算是尺寸偏大的轮胎了 ，具体的品牌系列为普利司通的动力侠
，是普利司通专为SUV打造的轮胎
。

在噪音测试这一块，情况与刹车比较相似 ，也是雨后地面还没完全干的时候进行的测试，所以测试出来的数值也是偏高的。具体来说在60km/h的时候能够比较明显感觉到的噪音是发动机噪音
，但是速度达到80km/h以后路噪就占据了主要部分 。

总结:

整套测试做下来，斯巴鲁XV还是那个问题 ，那就是它的表面数据并不会好看
，如果把这些数据放在一众对手里头也就一个普普通通的数据，主流SUV想做到这个数据并不难 ，所以光看这个数据很难让人燃起一个区购买的欲望
。但是XV的表现并不能完全用数据来衡量
，因为有些东西是很难量化的，比如它的操控性 ，它在驾驶方面的反馈
，甚至那套四驱系统在轻越野路段里面也是能发挥很大用处的，只不过这些东西看不到、摸不着 ，只能消费者自行去感受
、去对比
，所以还是那句话，会买斯巴鲁的人 ，要么就是非常喜欢斯巴鲁这个品牌，要么就是为斯巴鲁这三个字背后所代表的操控、驾驶 、独特发动机布局等特点埋单。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。