汽车水箱和冷凝器的区别

汽车冷凝器和水箱经常让很多车主搞混，分不清哪个是冷凝器 ，哪个是水箱 。因为这两个部件的形状差不多
，安装的位置也一样，就连工作原理都差不多
。下面我们一起看看汽车水箱和冷凝器的区别（图解）

汽车水箱和冷凝器在哪里?

其实很多人都知道汽车的水箱在哪里 ，就是在汽车冷却风扇后面
，打开引擎盖就可以看到汽车水箱，但就是不知道冷凝器在哪里？

其实是因为冷凝器和水箱安装的位置一样 ，都是在冷却风扇后面
，但却是在水箱的前面，可能很多人误以为两个部件都是水箱的一部分把。

知道了水箱和冷凝器安装的位置后 ，下面一起看看两者之间的区别 。

汽车水箱和冷凝器的区别

1 、连接的管道不同

冷凝器两侧连接的是铜
、铝之类的空调管道，分别连接到空调压缩机和储液罐
。因为冷凝器承受的压力要比水箱高
，所以需要使用铜、铝金属的管道。

汽车水箱两侧连接的是胶管，分别连接发动机水泵和发动机节温器 。

2 、佩戴的装置不同

汽车的冷凝器旁边一般安装有圆筒型干燥罐
。

汽车水箱下面一般是安装有水温传感器。

3
、形状的厚度不同

汽车冷凝器的厚度一般在1.5cm左右 。

汽车水箱的厚度一般在3cm左右。

汽车水箱和冷凝器分别在汽车什么位置？

不是一样的东西是3个不同的配件.水箱里流防冻液所以撞车涉及水箱损坏防冻液流出.3个长的也不一样

一般冷凝器在挨着保险杠的地方和水箱平行.

汽车水箱又称散热器 ，是汽车冷却系统中主要机件
。其功用是散发热量
，冷却水在水套中吸收热量，流到散热气后将热量散去 ，再回到水套内而循环不断。汽车水箱主要是由散热器芯子、水管 、散热空气叶片
、上水箱及下水箱等组合而成
，上水箱在散热器上，由水管将上水箱与散热器下面之水箱相连通 ，热水由上而下流到下水箱时变为温水
，散热空气叶片则构成孔道，由风扇的抽吸及车子前进行驶时的相对风速 ，使大量的冷空气经空气孔道
，将流经水管中冷却水的热量吸收，再发散于大气中.冷却系统的功用是将引擎中多余而无用的热量 ，从引擎中散发出去，使引擎在各种速率或行驶状况下均能保持在正常温度下运作 。水箱是水冷式引擎的热交换器
，以空气对流冷却之方式，维持引擎正常工作温度
。一旦水箱内的引擎冷却水因高温沸腾且汽化膨胀 ，压力超过设定值时
，由水箱盖（A）溢出泄压，造成冷却水减少并防止冷却系统管路爆裂。平时行车应注意仪表板上的引擎冷却水温度表指针是否正常 。其他如引擎冷却风扇故障而造成引擎冷却水温升高或冷却系统管路泄漏亦可能造成冷却水减少
。在添加蒸馏水前请留意冷却水减少的量及周期是否正常。车空调制冷系统中的冷凝器是一种由管子与散热片组合起来的热交换器 。其作用是：将压缩机排出的高温、高压制冷剂蒸气进行冷却 ，使其凝结为高压制冷剂液体
。

汽车空调系统冷凝器均采用风冷式结构
，其冷凝原理是：让外界空气强制通过冷凝器的散热片，将高温的制冷剂蒸气的热量带走 ，使之成为液态制冷剂。制冷剂蒸气所放出的热量
，被周围空气带走，排到大气中 。汽车空调系统冷凝器的结构形式主要有管片式 、管带式和鳝片式三种
。(1）管片式它是由铜质或铝质圆管套上散热片组成 ，如图 11所示。片与管组装后
，经胀管处理，使散热片与散热管紧密接触 ，使之成为冷凝器总成 。这种冷凝器结构比较简单，加工方便
，但散热效果较差。一般用在大中型客车的制冷装置上
。(2)管带式它是由多孔扁管与S形散热带焊接而成，如图 12所示。管带式冷凝器的散热效果比管片式冷凝器好一些(一般可高10%左右〉 ，但工艺复杂
，焊接难度大，且材料要求高 。一般用在小型汽车的制冷装置上
。(3)鳝片式它是在扁平的多通管道表面直接锐出鳝片状散热片 ，然后装配成冷凝器
，如图 13所示。由于散热鳝片与管子为一个整体，因而不存在接触热阻 ，故散热性能好；另外
，管、片之间无需复杂的焊接工艺，加工性好 ，节省材料
，而且抗振性也特别好 。所以，是目前较先进的汽车空调冷凝器对于轿车 ，冷凝器一般安装在发动机冷却系散热器之前，利用发动机冷却风扇吹来的新鲜空气和行驶中迎面吹来的空气流进行冷却
。对于一些大
、中型客车和一些面包车
，则把冷凝器安装在车厢两侧或车厢后侧和车厢的顶部。当冷凝器远离发动机散热器时，在冷凝器旁都必须安装辅助冷却风扇进行强制风冷 ，加速冷却 。 在安装冷凝器时
，需注意如下两点：(1）在连接冷凝器的管接头时，要注意哪里是进口、哪里是出口
。从压缩机输来的高压制冷剂蒸气 ，必须从冷凝器上端入口进入
，再流动到下部管道，冷凝成液态的制冷剂则沿下方出口流出而进入贮液干燥器 ，此顺序绝对不能接反。否则
，会引起制冷系统压力升高 、冷凝器胀裂的严重事故 。(2)在未装连接管接头之前，不要长时间打开管口的保护盖 ，以免潮气进入
。

汽车空调的工作方式是：从蒸发器出来的低压气态致冷剂流经压缩机变成高压高温气体
，经过冷凝器散热管降温冷却变成高压低温的液体，再经过贮液干燥器除湿与缓冲 ，然后以较稳定的压力和流量流向膨胀阀，经节流和降压最后流向蒸发器。致冷剂一遇低压环境即蒸发
，吸收大量热能 。车厢内的空气不断流经蒸发器，车厢内温度也就因此降低。液态致冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体 ，又重新被吸入压缩机进行下一次的循环工作
。在整个系统中
，膨胀阀是控制致冷剂进入蒸发器的机关，致冷剂进入蒸发器太多就不易蒸发而太少冷气又会不够 ，因此膨胀阀是调节中枢。而压缩机是系统的心脏
，系统循环的动力源泉 。这两个东西在汽车空调系统中是非常关键的零

1“汽车水箱 ”是俗称，学名应该叫做“冷却液散热器
” ，就在发动机前面
，紧贴在汽车前脸迎风的格栅后面（后置发动机除外）
。它是由上水室
、下水室、散热管带和管带外面的散热片组成。发动机上的水泵把热水打入上水室，经过散热管带冷却后进入下水室再进入发动机循环 。\x0d\2汽车空调冷凝器一般是在最前端 ，为了在汽车行驶的时候靠迎面的来风使管路中的冷媒降温
。当然也不排除有些冷凝器是安装在车体的侧面的。比如依维柯的某些车型 。\x0d\\x0d\冷凝器的作用是从压缩机出来的高温高压液态冷媒经过冷凝器后就变成了中温中压（可以这样理解）的冷媒
，然后在输入到下一级的储液罐或者干燥瓶
。在经过冷凝器的过程中就是很有效的一个降温过程，如果冷凝器失效则有可能导致管路压力失衡。空调出现故障 。\x0d\\x0d\冷凝器的结构可以类似于理解成暖气片目的就为了增大接触面积让冷媒在尽量小的位置实现最大的热交换 ，和暖气片一个道理