40万级纯电SUV之争 凯迪拉克锐歌和蔚来ES8怎么选？

谁的座舱更智能？

内饰方面， 凯迪拉克 锐歌将概念车上的那块33英寸环幕式超视网膜屏得以保留 ，而在拥抱纯电时代所提倡的科技感的同时
，也不忘保留那些最原始、出场率最高的常用按键。并且前排座椅的头枕部分还配备了音响系统，用料上也使用了很多金属哑光面板以及皮质的搭配 。

蔚来ES8 （ 查成交价 | 车型详解 ）的内饰走时尚简约的风格 ，整体以T字布局呈现，视觉上清晰明了
。中控台中部有镀铬横向饰条
，内部隐藏有出风口。老实说，ES8这套内饰设计至今已经过了几年时间 ，但看起来无论是时尚感还是科技感依旧很不错
，也跟蔚来整个品牌的调性相当般配 。

当然，蔚来 ES8 也推出了好几年了 ，所以车机硬件方面确实不如新车锐歌强
，不过硬件还需要搭配好的软件。蔚来ES8车机搭载了最新的NIO OS系统，功能方面也十分强大 ，集在线导航 、在线音乐等功能于一次
。

目前
，我们还没有体验过锐歌的车机系统，之后还得看凯迪拉克将怎么为它填充足够诱人的软件生态 ，也请期待我们之后的实体落地体验。

当然
，不管是想买一辆家用车还是代步车，配置方面都会是消费者考量的地方 。下面 ，我们选取了价格接近的两款车型做对比
。

车型参数对比 车型 LYRIQ锐歌四驱高性能尊贵版 蔚来ES8450KM 七座版 官方价 47.97万 47.8万 查看全部参数

由上表可见，价格接近的两款车型中
，凯迪拉克锐歌更占优势。凯迪拉克锐歌相比蔚来ES8多了车道保持辅助系统
、自动变道、弯道保持辅助 、遥控泊车/驶出、内后视镜流媒体等功能；而蔚来ES8则比凯迪拉克锐歌多了负离子发生器
、方向盘/座椅舒适进出和防翻滚稳定系统等 。

谁的空间更宽敞？

先来看一组车身数据，凯迪拉克锐歌长宽高分别为5003/1977/1637mm ，轴距为3094mm；蔚来ES8长宽高分别为5022/1962/1756mm
，轴距为3010mm
。锐歌车身宽度和轴距方面比ES8更占优势，而ES8则车身长和高度会比锐歌更占优势。

而实际乘坐空间方面 ，由于体验者身高和体重等因素无法统一
，下面效果仅供参考 。

值得一提的是，凯迪拉克锐歌目前仅提供了5座版车型 ，而蔚来ES8的选择会更丰富
，提供了6座和7座版车型供消费者选择
。

续航里程谁更强？

动力上，凯迪拉克锐歌后驱长续航豪华版以及尊贵版 ，采用后轮驱动布局
，电机最大总功率为255kW，最大总扭矩为440N?m ，百公里加速时间为6.9s，CLTC续航里程超过650公里；驱高性能版车型最大功率可达375kW
，最大扭矩为710N?m，百公里加速仅4.9秒 ，采用的奥特能三 元 锂电池容量为95.7kWh。

蔚来ES8前电机为永磁同步电机
，最大功率160kW，后电机还是最大功率240kW的交流异步电机 ，综合总功率为400kW
，综合最大扭矩725N?m，0-100km/h加速时间为4.9秒 。电池方面 ，提供容量为75kWh以及100kWh两种电池包
，NEDC续航里程分别为450km和580km
。?

两车动力对比 参数/车型 凯迪拉克锐歌 蔚来ES8? 电机类型 后：永磁同步电机 前：永磁同步电机/后：交流异步电机 电池容量 95.7kWh 75kWh/100kWh 电池类型 三元锂电池? 三元锂+磷酸铁锂/三元锂电池 综合最大功率 255kW（347PS）/375kW（510PS） 400kW（544PS）? 综合最大扭矩 440N?m/710N?m 725N?m 续航里程 CLTC纯电续航：653km/600km? NEDC纯电续航：450km/580km 百公里加速 6.35s/4.9s? 4.9s 注：数据来源 制表：

由于我们还没对凯迪拉克锐歌进行过试驾， 所以以下仅提供蔚来ES8的驾乘表现：

老款ES8前后都使用异步感应电机 ，但无奈的是这套电机在噪声和电耗方面都有一点短板
，这也是老款车主比较多吐槽的地方。所以在新款的ES8上，蔚来将前轴电机改为使用永磁同步电机 ，后轴电机则依旧是异步感应电机 。

也正是因为前轴更换了电机，所以新款ES8的动力参数有了变化：新款ES8前轴电机最大功率为160kW
，比老款车型前轴电机最大功率低了80kW。而新款ES8的总扭矩和总扭矩则为400kW和725N?m，相比老款车型低了80kW和115N?m
。

也正是因为性能参数有了变化 ，新款的ES8官方0-100km/h加速时间为4.9秒
，比老款车型慢了0.5秒。另外换电机带来的好处就是让续航得到了提升，官方表示新款ES8续航提升了60公里 。

但显然 ，这0.5秒差异并不影响实际体验
。新款ES8的加速依旧是那么的?暴力?
，只要你敢把电门踩深，整个车就会像一头出笼猛狮狂奔。这种提速的爽快感也是中高级纯电车才有的体验 ，毕竟电机的输出响应要远比发动机快
，所以如果你想要获得性能车的提速感，不妨考虑一下好点的电动车 。

新款 蔚来ES8 依旧保留了舒适、节能 、运动和个性化四种日常驾驶模式
。四种模式对于的百公里加速时间都不一样 ，舒适/节能/运动三种模式对应的百公里加速时间为7.2/9.9/4.9秒
，而个性化则可以选择4.9秒或7.2秒的加速时间。

蔚来官方表示，新款ES8通过软件对底盘进行了更加舒适化的调校 ，并且这个底盘调校的提升已经包括在最新的NIO OS版本中，老款ES8通过OTA升级也能享受到这一优化 。老实说整车的OTA对于车辆而言其实是有很大好处的
，当车企 发现 非硬件问题时就可以通过OTA升级解决
、车企想要升级车辆的话也可以通过OTA给用户推送
。当然，有必要说明的是现在很多车都说自己有OTA功能 ，但大部分都是车机系统的OTA
，并非整车的OTA，能够整车OTA的目前其实还不算多。蔚来目前的两款车ES8和ES6就都支持整车OTA功能 。

经过优化的新款ES8底盘对振动的处理会更到位一些 ，整车的悬架感受都是很扎实
，可以给你十足的大车稳定感，我觉得这副底盘用来跑高速是很舒服的
。不过新款ES8悬架依旧带有老款车型的一些小bug：面对连续振动时会有余振吸收不到位的情况出现 ，小部分振动也会生硬传递进车内。不过很有意思的是
，这点小bug在舒适模式下会比较明显，加上舒适模式悬架偏软 ，加速制动频繁的话很容易会车身有晃动
，导致车内乘员不适 。

这个时候个性化模式就发挥出作用了，ES8上的个性化可以提供7种参数调节 ，足矣满足不同朋友的需求。我建议是将制动能量回收选择为极低或低、悬架高度和刚度都选为标准 、转向模式选标准
、制动踏板反馈反馈为舒适、空调功能为标准 、车辆百公里加速时间为7.2秒
。这个模式下车辆拥有良好平稳的加速表现，同时悬架也不会太过软乎而导致乘员不舒适。我建议新款ES8的车主们都可以试试选择合适自己的个性化模式
，毕竟每个人对车辆的要求都不一样 。

全文总结：

基于Ultium奥特能纯电动平台打造的凯迪拉克锐歌，不论是外观/内饰的豪华感营造上
、续航水平以及智能配置等方面 ，都可圈可点
。就算是面对同为豪华品牌的竞品 宝马iX 
，凯迪拉克锐歌售价上也有着绝对的优势；而在面对新势力造车的代表之一的蔚来ES8，锐歌在车机硬件、续航里程和豪华感的营造上也更占上风。就是目前仅提供5座版车型 ，实用性上不及提供了6座/7座版的蔚来ES8 。所以
，若你手握40多万，会选择凯迪拉克锐歌还是新势力蔚来ES8？（图/文/摄： 宇智波民）

展开余下全文（1/2） 2 两车内饰/配置/空间/续航对比 回顶部 谁的座舱更智能？

内饰方面 ， 凯迪拉克 锐歌将概念车上的那块33英寸环幕式超视网膜屏得以保留
，而在拥抱纯电时代所提倡的科技感的同时，也不忘保留那些最原始 、出场率最高的常用按键
。并且前排座椅的头枕部分还配备了音响系统 ，用料上也使用了很多金属哑光面板以及皮质的搭配。

蔚来ES8的内饰走时尚简约的风格
，整体以T字布局呈现，视觉上清晰明了 。中控台中部有镀铬横向饰条 ，内部隐藏有出风口
。老实说，ES8这套内饰设计至今已经过了几年时间
，但看起来无论是时尚感还是科技感依旧很不错，也跟蔚来整个品牌的调性相当般配。

当然 ，蔚来 ES8 也推出了好几年了
，所以车机硬件方面确实不如新车锐歌强，不过硬件还需要搭配好的软件 。蔚来ES8车机搭载了最新的NIO OS系统 ，功能方面也十分强大
，集在线导航
、在线音乐等功能于一次
。

目前，我们还没有体验过锐歌的车机系统 ，之后还得看凯迪拉克将怎么为它填充足够诱人的软件生态
，也请期待我们之后的实体落地体验。

当然，不管是想买一辆家用车还是代步车 ，配置方面都会是消费者考量的地方 。下面
，我们选取了价格接近的两款车型做对比。

车型参数对比 车型 LYRIQ锐歌四驱高性能尊贵版 蔚来ES8450KM 七座版 官方价 47.97万 47.8万 查看全部参数

由上表可见，价格接近的两款车型中 ，凯迪拉克锐歌更占优势
。凯迪拉克锐歌相比蔚来ES8多了车道保持辅助系统、自动变道 、弯道保持辅助、遥控泊车/驶出
、内后视镜流媒体等功能；而蔚来ES8则比凯迪拉克锐歌多了负离子发生器、方向盘/座椅舒适进出和防翻滚稳定系统等。

谁的空间更宽敞？

先来看一组车身数据，凯迪拉克锐歌长宽高分别为5003/1977/1637mm
，轴距为3094mm；蔚来ES8长宽高分别为5022/1962/1756mm，轴距为3010mm 。锐歌车身宽度和轴距方面比ES8更占优势 ，而ES8则车身长和高度会比锐歌更占优势
。

而实际乘坐空间方面
，由于体验者身高和体重等因素无法统一，下面效果仅供参考。

值得一提的是 ，凯迪拉克锐歌目前仅提供了5座版车型
，而蔚来ES8的选择会更丰富，提供了6座和7座版车型供消费者选择 。

续航里程谁更强？

动力上 ，凯迪拉克锐歌后驱长续航豪华版以及尊贵版
，采用后轮驱动布局，电机最大总功率为255kW ，最大总扭矩为440N?m
，百公里加速时间为6.9s，CLTC续航里程超过650公里；驱高性能版车型最大功率可达375kW ，最大扭矩为710N?m，百公里加速仅4.9秒
，采用的奥特能三 元 锂电池容量为95.7kWh
。

蔚来ES8前电机为永磁同步电机，最大功率160kW ，后电机还是最大功率240kW的交流异步电机
，综合总功率为400kW，综合最大扭矩725N?m ，0-100km/h加速时间为4.9秒。电池方面
，提供容量为75kWh以及100kWh两种电池包，NEDC续航里程分别为450km和580km 。?

两车动力对比 参数/车型 凯迪拉克锐歌 蔚来ES8? 电机类型 后：永磁同步电机 前：永磁同步电机/后：交流异步电机 电池容量 95.7kWh 75kWh/100kWh 电池类型 三元锂电池? 三元锂+磷酸铁锂/三元锂电池 综合最大功率 255kW（347PS）/375kW（510PS） 400kW（544PS）? 综合最大扭矩 440N?m/710N?m 725N?m 续航里程 CLTC纯电续航：653km/600km? NEDC纯电续航：450km/580km 百公里加速 6.35s/4.9s? 4.9s 注：数据来源 制表：

由于我们还没对凯迪拉克锐歌进行过试驾 ， 所以以下仅提供蔚来ES8的驾乘表现：

老款ES8前后都使用异步感应电机
，但无奈的是这套电机在噪声和电耗方面都有一点短板，这也是老款车主比较多吐槽的地方
。所以在新款的ES8上 ，蔚来将前轴电机改为使用永磁同步电机
，后轴电机则依旧是异步感应电机。

也正是因为前轴更换了电机，所以新款ES8的动力参数有了变化：新款ES8前轴电机最大功率为160kW ，比老款车型前轴电机最大功率低了80kW 。而新款ES8的总扭矩和总扭矩则为400kW和725N?m，相比老款车型低了80kW和115N?m
。

也正是因为性能参数有了变化
，新款的ES8官方0-100km/h加速时间为4.9秒，比老款车型慢了0.5秒。另外换电机带来的好处就是让续航得到了提升 ，官方表示新款ES8续航提升了60公里 。

但显然
，这0.5秒差异并不影响实际体验。新款ES8的加速依旧是那么的?暴力?，只要你敢把电门踩深 ，整个车就会像一头出笼猛狮狂奔
。这种提速的爽快感也是中高级纯电车才有的体验
，毕竟电机的输出响应要远比发动机快，所以如果你想要获得性能车的提速感 ，不妨考虑一下好点的电动车。

新款 蔚来ES8 依旧保留了舒适 、节能
、运动和个性化四种日常驾驶模式 。四种模式对于的百公里加速时间都不一样
，舒适/节能/运动三种模式对应的百公里加速时间为7.2/9.9/4.9秒，而个性化则可以选择4.9秒或7.2秒的加速时间
。

蔚来官方表示 ，新款ES8通过软件对底盘进行了更加舒适化的调校
，并且这个底盘调校的提升已经包括在最新的NIO OS版本中，老款ES8通过OTA升级也能享受到这一优化。老实说整车的OTA对于车辆而言其实是有很大好处的 ，当车企 发现 非硬件问题时就可以通过OTA升级解决、车企想要升级车辆的话也可以通过OTA给用户推送 。当然，有必要说明的是现在很多车都说自己有OTA功能
，但大部分都是车机系统的OTA，并非整车的OTA ，能够整车OTA的目前其实还不算多
。蔚来目前的两款车ES8和ES6就都支持整车OTA功能。

经过优化的新款ES8底盘对振动的处理会更到位一些
，整车的悬架感受都是很扎实，可以给你十足的大车稳定感 ，我觉得这副底盘用来跑高速是很舒服的 。不过新款ES8悬架依旧带有老款车型的一些小bug：面对连续振动时会有余振吸收不到位的情况出现
，小部分振动也会生硬传递进车内
。不过很有意思的是，这点小bug在舒适模式下会比较明显 ，加上舒适模式悬架偏软
，加速制动频繁的话很容易会车身有晃动，导致车内乘员不适。

这个时候个性化模式就发挥出作用了 ，ES8上的个性化可以提供7种参数调节
，足矣满足不同朋友的需求 。我建议是将制动能量回收选择为极低或低 、悬架高度和刚度都选为标准
、转向模式选标准、制动踏板反馈反馈为舒适 、空调功能为标准
、车辆百公里加速时间为7.2秒
。这个模式下车辆拥有良好平稳的加速表现，同时悬架也不会太过软乎而导致乘员不舒适。我建议新款ES8的车主们都可以试试选择合适自己的个性化模式 ，毕竟每个人对车辆的要求都不一样 。

全文总结：

基于Ultium奥特能纯电动平台打造的凯迪拉克锐歌，不论是外观/内饰的豪华感营造上、续航水平以及智能配置等方面
，都可圈可点。就算是面对同为豪华品牌的竞品 宝马iX ，凯迪拉克锐歌售价上也有着绝对的优势；而在面对新势力造车的代表之一的蔚来ES8 ，锐歌在车机硬件 、续航里程和豪华感的营造上也更占上风
。就是目前仅提供5座版车型
，实用性上不及提供了6座/7座版的蔚来ES8。所以，若你手握40多万 ，会选择凯迪拉克锐歌还是新势力蔚来ES8？（图/文/摄： 宇智波民）

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