为什么倾心哈弗H7的人这么多？

纵观天下，汽车行业正发生翻天覆地的变化，注重获取精神享受的今天，各位对用车的需求有了全新的理解。汽车固守陈规必将会落后于他人。哈弗H7备受哈弗爱戴，强力缔造并推向市场，善于利用它令人满意的舒适体验，完美吻合购车人的对家人乘坐感受十分在意的需求，所以，哈弗H7才能在这么短的时间抢占市场。

备受驾车者称赞的哈弗H7，去掉哈弗H7的让人无法拒绝的舒适氛围，它其它方面发挥良好吗？它成功的原因难道仅仅只有舒适吗？

这车外观，同档次我认为没有对手，锐利，优雅，确实特帅。车体做工吧，感觉还可以，到底美系车嘛，强调的是动力性能方面。车灯的外形设计是比较好看的也行还行，比较实用。

车漆偏薄，一碰就是一块儿。内饰不像奔驰那么土豪，但感觉很有格调。还好，中控大屏蛮便捷的。内饰说得上是低调奢华，许多软材质。内饰比较高大上，就是有一点味道。

偶尔和伙伴一起出去，空间还是大致能用的。看上去不是异常大，但是内部空间相当大，后一排空间一般。相较老款，中控的储存空间是真的丰富。尾箱的体积还是挺大的，平常我就上下班装点东西。

舒适性好，就是感觉有一点腰酸，长时间开的话，不知道别的车会不会这样。过减速带时感觉比较柔和，适合山地行走。隔音感觉一般，耳边一直有嗡嗡的声音，不过能接受。座椅的材质不错，头枕的高度也合适，包围感也还可以。

全车总质量才这个排量，有一点轻。发挥好得过分，大脚油门像开飞机。自动挡起步提速的动力还好，但是超车时候的提速稍慢，而且体格大，街区是不敢怎么超车了。

操控不是哈弗H7的强项，这么大一个SUV ，重心又比较高，不能在操控上有太多要求。尤其是打方向盘的感觉很轻巧，开起来很轻松。底盘比较紧致，有助于操控。车上四人中和重量500斤感觉还是好，坡路大概30°上下，起初是用二档动力明显不足。

哈弗H7的外观相当大气也很硬朗，开在路上无论是感觉还是气场都够了。内饰策划的格外漂亮。400多升的空间也够使了，一家旅行肯定换哈弗H7。

为丰富产品线而推出的车型。

H6夸大的销量是有目共睹的。平均每月销售40，000+台的信心给了哈佛更多的资金和更大的胃口去做一些新的事情。在H7推出之前，自主品牌中型SUV的选择并不太多，同时又符合国家支持生育二胎的政策。所以哈弗意识到是时候尽快补充一款足够大空空间的SUV了，于是哈弗H7诞生了。

哈弗的红蓝两车战略取得了巨大成功，长城也希望利用这一势头推出更先进的车型来提升品牌形象。但是，在此之前，哈弗H8的销量也让长城付出了不愉快的努力。回想起来，确实有时候过多的吹嘘阻碍了发展。因此，将H7定位在H6和H8之间成为了一个很好的突破口。H7有实力扛起这面大旗吗？

常年上万的销量，让哈弗有了强大的产品号召力。如果丰田车主换车会考虑雷克萨斯，那么大量H6车主换车会不会打大电话咨询H7？所以为了保持自己的产品特色，我们在H7的设计上还是能找到很多H6的影子，你也可以把H7理解为H6的终极实用版。这种看似懒惰的比例放大方法实用而稳健。

H7搭载的是2.0T+7速双离合动力系统，这已经不是什么新鲜事了，包括后来推出的WEY，也采用了动力总成。听到双离合你可能会有点失落。毕竟顿挫和双离合永远是一对衍生兄弟，但是H7上的这个7速双离合，却能在训练中给我很多惊喜。按照以往的惯例，想要双离合变速箱变得平顺，最简单的办法就是牺牲换挡速度来换取乘坐舒适性。不过H7配备的双离合变速箱还是比较有竞争力的，换挡舒适性和换挡速度之间有很好的平衡，甚至给人一种AT变速箱的错觉。

2.0T发动机的动力特性有点奇怪，扭矩足够大，但是好像用错了地方。对于一辆2.1吨的车来说，低速扭矩很重要，但是这台发动机在低速时并不能表现出385牛米扭矩的自信。于是你下意识的踩下油门，看着转速超过3000转后，你会突然感觉到一阵猛烈的加速。扭矩太大，会发生扭矩转向。说实话，这种训练不好用。

室内设计有点过时了。如果这套内饰出现在10年左右，我可能会觉得很有设计感，十年后会显得很老气。闭上眼睛看大轮廓，可能会觉得自己坐在一辆老款宝马5系里。H7的内饰做工还是很不错的，至少在自主品牌中是扎实的。只是太阳暴晒后，车内气味有点大，让我敏感的鼻子不断抗议。

总结:为什么买哈弗H7的人不多？根本原因是产品力与同级别竞争对手相差无几。以同期的传祺GS8 为例，GS8在外观上比H7更精致，H7在外观上并没有太大优势。其次，在驾驶体验上，H7的低扭矩表现差强人意，慵懒的车身控制让人感觉累赘。

最后，给个哈弗H7优缺点的点评。优点是平顺的双离合升降挡，扎实的悬挂调校，大空空间，隔音极佳。缺点是转向匹配不完善，刹车踏板设计不合理，车内气味难闻。

@2019