能帮我下一篇马自达冷车难启动的故障分析及检修

造成冷启动困难的原因很多
，下面说一下常见的造成冷启动困难的一些因素。

（一） 油路和器械部分

1
、汽油压力不够

原因：（1）油路内的止回阀有渗漏，不能保持供油系统内足够启动的压力 。

（二）喷油嘴有泄露 ，不能保持系统压力
。

检查和解决办法：外接燃油压力表
，重新启动，当压力达到标准后熄火保持4-6小时后查看压力表 ，如果不能保持正常值说明止回阀、喷油嘴有泄露。

2 、汽油泵故障造成启动困难

原因：燃油泵过度磨损
，汽油泵即使工作也不能达到启动压力造成启动困难 。

检查和解决办法：外接燃油压力表，打开钥匙门使汽油泵工作 ，压力虽有上升
，但达不到规定压力
。更换汽油泵。

3
、汽油滤清器和汽油泵滤网过脏造成启动困难

原因：由于加入了过脏的汽油或者由于时间过长油箱内沉积的汽油杂质将汽油泵前的那道滤网或汽油滤清器堵死，使燃油无法达到启动压力 。

检查和解决办法：（一）更换汽油滤清器；

（二）将汽油泵从油箱内取出查看滤网并做清洗
。

4、汽油含水分过多

原因：加入的汽油含水分 ，由于空气中的水分过多
，油箱又没有关闭严实，昼夜温差的影响造成油箱内的湿空气凝结形成水珠沉入油箱内。

检查和解决办法：更换汽油滤芯 ，清洗油箱 。

5 、加入乙醇汽油

原因：由于乙醇汽油含有一定的水分，含水过多因素同上
，再有乙醇汽油有一定的清洗作用，这样将油箱内壁和管路内壁的油渍和一些杂质冲洗下来 ，造成油泵滤网或喷油嘴堵塞
。

检查和解决办法：清洗油路和油箱
，更换无铅汽油。

6
、喷油嘴积炭原因：长期积炭造成喷油嘴堵塞，喷油嘴无法正常工作 。

检查和解决办法：清洗喷油嘴。

7、进气道积炭

原因：由于长时间低速行驶 ，使进气道管壁形成一层积炭
，当启动时，喷油嘴喷出的燃油被吸附到积炭中 ，致使混合气过稀造成启动困难
。

8 、节气门开度过大

原因：由于节气门积炭造成节气门开度过大
，使混合气过稀影响正常启动。

检查和解决办法：查看节气门积炭，做必要的清洗和重新匹配节气门 。

（二） 电器和启动程序部分

1
、温度压力传感器故障

原因：无法提供正常的信号 ，致使行车电脑不能正确提供启动所需的喷油量
，一般冷启动需要较浓的混合气
。

检查和解决办法：检查或更换压力温度传感器。

2、温控器故障

原因：无法正常提供正常的信号，致使行车电脑不能正常工作 。

检查和解决办法：用5052或511B等检测仪检测 ，检查故障码，做更换
。

3 、空气流量计故障

原因：无法正常提供正常的信号
，致使行车电脑不能正常工作。

检查和解决办法：用5052或511B等检测仪检测，检查故障码 ，做更换 。

4
、点火线圈故障

原因：不能提供正常的高压电点燃火花塞
。造成点火不均匀使启动困难。

检查和解决办法：启动后检查某缸的点火线圈是否工作
，更换点火线圈 。

5、火花塞故障

原因：个别缸的火花塞不工作，造成点火不均匀使启动困难
。火花塞间隙过大 ，造成点火电压过高 、阻值过大形成点火困难。

检查和解决办法：启动后检查各缸工作情况
，如有缺缸工作更换火花塞检查 。

6、氧传感器故障

原因：不能提供给行车电脑正确的信号，致使启动困难。

检查和解决办法：用5052或511B等检测仪检测 ，检查故障码
。做更换处理。

7
、三元催化器堵塞

原因：由于使用含铅的汽油和过脏的汽油使三元催化器堵塞
，发动机排放阻力增大导致启动困难 。

检查和解决办法：做必要的清洗或更换三元催化器
。

8、OBD限制

原因：由于有OBD控制尾气污染物排放量，当启动一瞬间尾气值超过排放要求 ，电脑会自动切断排放过高的那一缸的工作来控制尾气的排放。这样就会造成缺缸启动
，启动自然困难 。启动后由于发动机一缸不工作还会出现抖动
。

检查和解决办法：建议换热值低的火花塞。

冬天热车到底要热多久？10秒钟，还是3分钟？

原地热车要多久

现在的车子其实已经不太需要老驾驶员记忆里的热车过程了 ，发动机一启动，就会自己采取一系列的策略尽快升温 。比如说：大众冷启动之后最开始的30s
，电脑会控制不让冷却液流过发动机，达到快速暖机的目的
。

所以说 ，也就不太需要我们专门地去所谓的“原地热车
”
，下车抽烟 、搓手跺脚这种事情了。之所以不太需要，而不是完全不需要 ，因为从严谨的角度来讲
，最好还是“热个几秒钟”比较好 。

发动机停机之后，机油慢慢地从发动机内部的各个零部件的摩擦的表面流回到油底壳了
。再启动的时候 ，需要通过机油泵才能重新被泵送到各个部件的表面。

这个阶段对发动机造成的磨损比较严重的
，相当于是干磨，对不对？没有太多润滑油 。需要尽可能减少发动机的负荷 ，最好原地等一小会儿
，不过这个过程很短的。

彭高宏在期刊《公路与汽运》上面有篇论文，《汽车发动机起动预润滑技术研究综述》 ，里面讲，他就专门研究这个
。这个和发动机温度高低
、蓄电池和起动系的特性等因素有关系的
，大概需要10到30s。一般来说，以现在的技术10来秒就够了 。

发动起来了 ，反光镜看看有没有问题
，导航位置设设好，10s已经结束了 ，就没有原地热车这个感觉的
，事实上10多秒已经给你开掉了
。

整个过程要多久

至于整车热车过程要多久，是看温度了。热车主要的目的就是为了提升发动机内部的温度 ，包括气缸内温度、冷却液温度 、机油温度……就好比说是运动员
，比赛之前要热身，是为了拉开韧带 ，具体热身热多久
，也是看个人的体质的，关节或者韧带是否真的的确拉开了 ，对吧？

西华大学的吴维斐有一篇论文，《车用汽油机冷启动性能试验方法研究》 。里面说：在进行冷启动试验的时候
，把热车定义为发动机水温上升到80℃的这么一个过程
。

也可以说，发动机水温达到80℃左右 ，热车过程就算是结束了。晏双鹤等人发表在期刊《内燃机与配件》上面的论文也听听看
，《发动机热管理水温修正策略的试验研究》 。

里面说：有用某国6排放2.0L直列4缸增压直喷汽油机做了个试验的
。结果这样：如果发动机没有热管理模块，水温从常温升高到80℃ ，需要320s；当发动机有热管理模块的时候
，这个时间会下降到200s，相差2分钟。

现在的新一点的车子 ，一般来说都是有这种热管理模块的
，可以自动控制冷却液大小循环以及流量等等功能的，开头说的大众的那个技术 ，也就属于这个范围 。从试验数据来看
，热车的时间一般控制在3分半左右就是可以了，如果是老车的话 ，可以考虑适当延长到个5分半
。

冬天冷启动原地热10s左右就可以了

总得来说，冬天冷启动
，的确需要热车的，原地热车大概也就是10s ，等机油流到发动机内部零部件的表面之后
，就可以开车，一边开一边热了。

期间要注意一点 ，不要出了地库
，3
、4000转「昂昂昂」就这来 。等个3分半左右，水温上升到80℃左右 ，热车过程结束了
，再这么开也问题不大吧？也就是3、5分钟的事情。